济南新能源汽车再突破 3年沉寂终获“牌照”
记者 张硕 周福宝
在3月5日开幕的第八届山东装备制造业博览会上，济南主打“新能源汽车展”参展，今年可实现批量生产的消息，打破了省城沉寂多年的新能源汽车市场。
3月7日，展会闭幕当天，全国政协副主席、科技部部长万钢乘坐一辆“有牌照”的纯电动汽车现身全国政协讨论会场，再次引起社会各界对新能源汽车的强烈关注。作为新能源汽车的拥护者，万钢自任科技部部长以来，一直竭尽全力推动新能源汽车在公共和私人领域的应用，而此次使用纯电动汽车的行为，更被视为新能源汽车破冰全国的积极信号。
随着国务院确定将新能源发展作为七大战略新兴产业之一，济南也把新能源汽车产业发展纳入“十二五”规划，并把今年定为“新能源汽车突破年”，实现产业在技术和品种、资质和生产、对外合作、市场推广、产业政策等5个方面的突破。
3年沉寂终获“牌照”
无论是制博会的“新能源汽车展”，还是“两会”期间的个人推广行为，都提前为电动汽车济南再突破造势。
其实自2009年年初济南入围第一批节能与新能源汽车示范推广试点城市以来，省城的电动汽车试点项目，就成为诸多车企关注的焦点。然而，市场却没有给予这些关注者以回应，致使出现为期3年的沉寂。缺少政策、不能挂牌、没有市场等各种原因，让这些企业一直默默地从事技术研发，没有太多市场收获，中国重汽集团考格尔专用汽车有限公司就是其中一家。
直到今年3月19日，考格尔接到一则振奋人心的消息，公司通过了工信部的公告，成为济南第一家获得新能源“牌照”的企业。公司总经理高范华告诉记者，“这意味着，3年时间研发的电动汽车终于可以挂牌上路，并正式进入市场。”
第二个“牌照”接连而至，中国重汽的另一家全资子公司豪沃客车公司也将在本月26日迎来工信部考核组的考核。不出意外的话，一个月后批文将下发。公司副总经理罗高华说，销售渠道都已找好，就等允许挂牌后批量生产了。“在北京，奥运会为当地新能源汽车企业的发展提供了用武之力。再看聊城和临沂，大街小巷都行驶着挂着‘聊电’和‘临电’的电动汽车。”济南经信委装备处处长岳双荣说，“相比之下，作为第一批新能源汽车试点城市，再加上改善空气质量的需要，济南应该做得更好。今年突破新能源汽车，虽然有点晚，但时机刚刚好。因为济南汽车产业发展拥有很牢固的基础，一旦发力将迅速占领市场。”
公共服务领域为突破方向
公开数据显示，目前北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。这表明，新能源汽车的推广与应用，公共服务领域比私人领域的效果要好得多。而这正是我市“新能源汽车突破年”重点努力的方向。“从目前的情况来看，我市已经初步形成了重汽的新能源客车、考格尔的专用汽车、宝雅和蓝基的物流车等城市公共服务领域新能源汽车生产的格局。”岳双荣说。
公共服务领域首当其冲的便是公交车。在今年的全国“两会”上，万钢表示，今后新能源汽车的推广仍将坚持以公交推广为主。“截至去年，25个城市有2.78万辆新能源汽车，其中80%是公交车。”
罗高华表示，在新能源汽车的推广方面，一方面因为环保特性，政府的力度比较大；另一方面，购买者则会更多地考虑使用成本，包括价格、可靠与便捷等方面，这就产生了一定的矛盾。“但新能源客车作为公交使用，既有很好的补贴政策，运行范围又在城市之中，这一矛盾就得到一定程度的缓和。”除此之外，他认为目前新能源客车尤其是混合动力客车，只有在城市范围内运行，依靠其改善发动机的运行环境，在换挡与加速的过程中收集能量，最后达到节能环保的目的，“在长途与高速中运行，则没有任何意义。”“因为还在启动阶段，具体的产能现在没办法统计，但就我们了解的情况，我市4家企业半年生产出来的城市公共服务类新能源汽车，可以替换掉目前济南市所有同类型车辆的一半。”岳双荣说。
推广难题逐渐突破
购买及维护成本高、续航里程短、基础配套不完善，一直被认为是新能源汽车推广的三大“顽疾”。事实上，在企业眼中，这些难题正在一步步解决。
罗高华认为，目前我国新能源汽车技术的研发，电机非常成熟，整机日趋成熟，只是电池方面还有欠缺。同时他表示，“企业的投入与政府的支持是新能源汽车发展的重要条件。”他以混合动力客车为例，实现工信部的公告后，每辆可享受国家补贴36万元，省政府补贴10万元，“这就很好地解决了售价高的问题。”
高范华也有着同样的观点，“新能源汽车推广，首先要靠政策引导。”他们公司生产的10吨洒水车，价格在80万以上，是同类型燃油车的2—3倍，“价格上肯定没优势，有了国家补贴，可以很好地解决这一问题。”
高范华更加强调通过市场来解决相应问题。他以充电站建设为例，“按常理来讲，大家想的都是先建好站，然后才有车。其实应该反过来，车多了，市场需求多了，站建设的步伐也会跟上来。这方面电动自行车就是个很好的例子，以前根本没有它们的充电站，后来路上多了，现在几乎每条大街上都有。”