省城外地车限行方案下月征意见
山东商报
济南交通拥堵很大程度是由于机动车快速增长造成。目前济南机动车保有量达到167.5万辆。而据交警部门预测，济南路网所能承受的最大机动车总量不能超过200万辆，按照目前每年新增20多万辆车的速度，不出几年，济南路网就将在高峰期面临瘫痪的尴尬。为此，济南市相关部门提出了高峰期限行外地车的设想。近日记者获悉，该项措施的方案已初步确定，进一步完善后将于下月公布，面向社会征求意见建议。
根据限行方案，将针对早晚高峰时期在路上行驶的外地牌照车辆实行禁行，禁行区域主要是三条高架路，包括顺河高架、北园高架、二环东路高架，以及拥堵比较严重的市内主次干道。相关部门工作人员表示，限行的主次干道主要有经十路和泺源大街等主干道，其他拥堵干道还需要进一步研究确定。
针对外地车限行规定，山东大学交通规划设计规划研究院中心主任张汝华教授表示并不看好。他认为目前济南市的小汽车还是以本地车为主，如果一味地限制外地车将会产生不小的“副作用”。“限制外地车一方面会给人歧视外地车、排外的印象，对城市形象会有影响，另一方面外地车辆一般是来济南进行商务活动，自己开车是必要的，限制外地车对经济交往也没有好处。”张汝华认为，学北京、上海等大城市限制外地车而对本地车治理“下不了手”，可以预见，本地车还是在不停增长，这样既不会治标也不能治本。
交通规划设计专家张汝华建议
治堵先保公交，对私家车多用经济杠杆
山东大学交通规划设计研究院中心主任张汝华认为，目前济南交通拥堵的主要原因还是在于车辆太多。据统计，去年年底济南市机动车保有量达167.5万辆，其中汽车保有量154.1万辆（年均增长20.1%）。
张汝华认为，目前济南将要出台的多方面政策或许可以立竿见影，但如外地车限行等措施只是暂时的。“这些政策还是避重就轻，用不了一年半载济南还是会堵得一塌糊涂。因为本地还是依赖当地私家车，像错峰出行和限制外地车都是借鉴其他城市的做法，并不一定适合济南，一旦市民看到交通稍微舒缓一些，又会开始买车、频繁出行，这样很容易造成越治越堵的情况。”
张汝华表示，济南要从根本上治堵，要从严格管控小汽车和大力发展公共交通两方面出发。用他的话说，就是要“把小汽车出行关进税费的笼子里”，同时“充分发展绿色出行体系”。“现在最好的办法就是提高税费，包括买车和停车，像香港、新加坡等城市早就这样实行了，买车、用车成本提高了，市民对价格敏感，做到有车的不再买车、没车的也不羡慕别人，自然会控制驾车出行。”