济南高峰期共享单车“一车难求”
山东商报 记者 孙姮
昨日，人民日报点赞了济南治理共享单车路径，“明确主管部门，政、企、市民各有分工”。不过，一到早晚高峰，济南街头却是一车难求，就连重点投放共享单车的历山路都很难找到车，究竟是为什么呢，记者对此进行了调查。
分工明确、素质也高 高峰期依旧一车难求
《人民日报》2017年4月25日16版刊发文章《使用率比一线城市高七成，投诉率比其他城市低六成，济南共享单车愉快上路》，点赞济南治理共享单车路径，用制度化解难题，解决“最后一公里”的问题。
济南市共享单车的主管部门为济南市停车办，为了保证押金安全、单车和人行、车行尽量互不影响，停车办在准入规范上也是下了不少工夫。当然这种打好“提前量”，管约严格，也确实收到了成效，摩拜单车企业要拿济南当全国范本来打造。不过，虽然分工明确，市民素质也颇高，但是一到早晚高峰，济南街头却是一车难求，就连重点投放共享单车的历山路都很难找到车。
受地形、时间影响 车辆呈潮汐分布不均
“感觉车辆呈潮汐分布不够均匀。”市民齐先生告诉记者，“前几天下了班去银座采购，单位下面一条街就只有三四辆车，到了银座却满满都是橘红色的单车，但是呢，逛完银座的人累了、东西买多了，不能骑着单车走了，继而选择打车或者公交，这些单车就留在了银座超市门口。”这种下班采购造成的单车分布不均，只是潮汐现象的一种。
济南的地势南高北低，尤其是持续坡路段，就会出现选择下坡骑车人多，上坡骑车人少的现象。打开摩拜单车APP，以舜耕路为例，搜索发现，舜耕路南头领秀城等小区附近，可搜到的车辆数很少，越往北走，车辆数就越密集，在经十路路口、泺源大街路口等处可以看到，单车的分布非常密集。
除了地形形成了潮汐性的用车现象，时间形成的潮汐性也越来越明显，比如早高峰期，居住集中区车辆较少，而公交枢纽等地车辆大量汇聚； 晚高峰，商圈、写字楼和单位聚集区车辆就会非常少，甚至无车可用。
“其实已经在人为调度，每天都在通过‘人工拉车’在改善自循环带来的分布不均，下一步还将加强这项工作，结合后台数据，尽量在需求量大的点多投放车辆。”摩拜单车相关负责人表示。
明明为第二批计划 但社区需求已经来了
潮汐分布不均是高峰期车辆难求的一大原因，那么，共享单车聚集地点过于集中不好找也是其中一个方面。记者所说的“不好找”，不是说济南市民素质不高，车辆推进小区的现象在济南确实越来越少。但是，据记者调查发现，虽然大家不会把车子推进小区，但是大都停在小区、单位周边的辅道上，记者晚上下班回家，周围每个小区大门口的辅道上都停着好几十辆单车，这些车子只能方便小区居民使用，近水楼台先得月，其他的市民就用不上了。
据悉，济南市共享单车按照递进、补充、提升的原则分三批进行布点。第一批布点605处，投放车辆11000辆，现已全部完成，主要集中在公共交通枢纽附近、大型商业网点周边、交通流量较大的道路和50条禁停道路上。第二、第三批停车点的设置，将在大数据分析的基础上进行完善和补充，在市民经常停放却未布设停车点的区域进行考察、布点，既要进入社区，解决“最后一公里”的问题，也要兼顾郊区和城乡接合部。
政府主管部门这三步走其实蛮合理，先供应首要需要治堵的区域。不过由于摩拜单车为脱桩运营，老百姓并没有按照这个布局来使用单车，运行了不到三月，单车就大量涌进了大型社区和写字楼周边。
摩拜单车创始人胡玮炜曾回复记者说，摩拜单车的整个骑行是完整的生态过程，它自有循环流动的路径。把摩拜单车的骑行放在整个城市交通运行的大环境中去考虑，骑行者会通过他们的骑行完成摩拜单车自然流动。如她所说，老百姓肯定首先考虑自己所需，在不违背原则的情况下，就近将车停在自己更方便的地方。
700万人：1万1千辆车 车辆严重不足为主因
那么，根据调查，潮汐分布不均、停放点过于集中，是济南市共享单车高峰期车辆难求的其中两个原因。但是，记者发现，这都不是主要原因，高峰期一车难求的原因还是供不应求。
目前济南市只有摩拜单车和历下区“小绿车”两种共享单车。“小绿车”第一个小时免费受到了广大好评，但因不能脱桩运营“叫好不叫座”。实际上运转在济南的共享单车只有1万1千辆摩拜单车，济南常住人口加流动人口近乎700万，700万比1万1，如此，供不应求的局面就出来了。
记者采访得知，政府也希望尽快加车，以解决市民“最后一公里”的需求。预计前三批一共布点近5000个，至少能容纳4万辆共享单车。但是，为了市民的出行安全，济南出台的共享单车监管试行方案比较严谨，在济南，共享单车的比拼可谓是“运营的比拼”，铺车战在济南行不通，跑马圈地只能是管理运营维护战。济南市政府欢迎所有成熟的共享单车企业加入，但是除了摩拜，其他企业还没能达到GPS智能化运营条件。但是，又不能直接全上摩拜单车，不给其他企业留一点机会，现在也在多方协调之中。就看其他企业能不能过关押金安全评估，又能智能化运营管理，不使车辆摆放对人行和车行造成影响。