整个交通和汽车行业或多或少可以从改装电动摩托车中得到些启示：“今天的改装将是明天的产品，并将现在看来还较为随性的活动转变为行业、人和商业之间可持续的长久关系。”
摩托车还有很多改装和发展可能，frog 的研究就提出，或许它能配备支持投资理财或急救的装置
我们现在处于一种从“驾驶”变为“出行”的过渡阶段
在与《好奇心日报》的对谈中，Rainer Wessler 和我们探讨了未来交通领域最受热议的话题，无人车（和自动驾驶汽车）。从汽车厂商到互联网公司、芯片公司都已经对这种新型交通工具在做各种各样的尝试。Wessler 作为设计师，既是汽车行业的参与者又是旁观者，他认为，在无人车投入量产、成为我们日常生活一部分之前，最需要明确的问题就是“信任”，人们对一个工具的信任。
他举了一个沃尔沃自动泊车事故的例子。2015 年 5 月，一个关于沃尔沃 XC60 汽车发生自动停车事故的视频在网络上流传开来。这辆车正在往一个停车位倒车，或许是在测试沃尔沃的自动刹车安全系统。当时有几个人面向车站着。这辆车由一个软件来操控自动倒车，当车驶向人，渐渐靠近，人完全有时间躲避，却一直没有动。但车也没有在某一个点停住，而是撞倒了人。
“这很奇怪不是吗。人就站在那里看着它让这一切发生，他充分地信任这个软件，认为车会停下来。问题就在于软件没有让车停下，而更严重的是，软件有这个功能、它知道怎么让车停下来，但这个功能却没有启动/激活。”
在 Wessler 看来，发生这样的事情，我们该讨论的不仅是这个软件和汽车需要改进，或者汽车公司怎样维护自己的声誉，还包括我们需要教育人们什么时候该相信什么时候不该相信，什么责任是该由他们承担的而什么不是。社会应该建起某个机制来处理这些可能发生的事故。
如果从所有权的角度（抽象意义上，它也意味着人对车的控制力）看待无人车，驾驶者首先会要经历一个阶段，习惯“去放手”，学会信任自己的车，不再将自己等同于汽车的“主人”。设计师则需要考虑：“我该如何让驾驶者相信让车辆自动行驶，可以和司机开车一样好，或者甚至比人驾车更好？”
未来城市里，街上很多无人车在跑，我们终于可以更自在有效地使用城市资源和空间——这是很多人的美好愿景。但至少在现在，除了“如何监管无人车”“如何保证用户隐私和安全”“发生事故时责任如何界定”值得再多加以讨论，像“信任”这样的褒义词，背后也藏着隐忧。
Google 无人车
百度无人车于去年 12 月在北京路测