实际上，汽车行业在重新定义“移动/移动性”。Rainer Wessler 认为，在未来，汽车公司不再将移动性看成是交通工具的集合，而把它视为一种宽泛的服务。
比如说，如果你是某公司的付费用户，他们就承诺无论以何种方式都要把你按时、安稳地从 A 地带到 B 地。或者，有的品牌提供的服务是，用最短的时间把你载到某地；有的品牌会说，在这个过程中，你能享受最奢华的体验；有的则说，我所提供的服务最有趣，因为我们的车上有很棒的俱乐部。
“我认为，‘移动性作为一种服务’是这个行业的未来。对汽车公司来说，汽车并不是仅有的能够贩卖他们价值观的商业机会。”Rainer Wessler 总结道。
一个合理的想象是：几十年后，从 A 地到 B 地会更关于生活、工作、玩耍。现在我们有车、有家（房子）、有办公室，或许在未来，汽车就是这些地方的延伸。当技术发展到一定程度，汽车也并不一定就像当代车的样子，人可以更灵活地定义移动空间的规格、形式；有一天街上很可能就更少车了，因为我们学会更合理地使用交通工具，从而相应的服务性设施减少了我们在通勤中所花费的时间。
在未来，城市的规划会发生什么变化？
我们所熟知的 Uber 和国内的各种打车应用已经树立了某种新规则。它们表明了交通运输行业正涌现出新商业模式，这让我们对分享经济有了新的而且是感性的理解，同时也改变了人在城市中出行和生活的方式。
如果从城市规划设计的角度来看，《纽约时报》一篇讲述一辆自动驾驶车如何体验城市的故事可以给我们以启发。文中提到的 ScanLAB 项目通过无人驾驶汽车的电子眼来对伦敦进行 3D 扫描和城市测绘。这个项目认为，人类现在并非在独自感知和体验现代景观——还有别的东西和我们一起，在用完全不同的、本质上非人类化的方式对建筑环境进行着透视。
换句话说，一辆无人驾驶车上配备着不同类型的传感器，而城市中有复杂的建筑形式、各种反射表面、无法预测的天气和临时的建筑施工地，假如一座建筑表面材料的反射功能不好，触发（或者无法触发）自动驾驶车上的某个传感器，那就有可能会引发事故。
设计师、建筑师或城市规划者不仅要考虑未来人们怎么去体验他们的设计，还需考虑车辆会有怎样的体验。仅在这个意义上，交通工具的更新就已经在重塑我们的城市。
Rainer Wessler 认为，未来城市面临的最大的挑战是找到公平、民主的方式来使用和分配我们所拥有的资源(包括空间、教育、医疗、安保、清洁的水和空气、能源)，而不是像现在，大量停开的汽车占据城市。理论上说，也许有更多的居住空间，更少的停车空间，居住可能就不仅仅是在房子里了，车成了更多故事发生的地方；亦会有更健全的系统来规划和管理所有资源。
Airbnb 就带来了很好的变化，它是新型商业模式的代表，很可能也意味着人类朝未来居住方式变化的开端。这个品牌最终实际上说的就是一件事“哪里都是你的家”。而随它一起出现的趋势是，人们变得越来越全球化，可能越来越少回到自己的故乡和国家。“家”这个概念对我们的身份认同起到的作用将完全改变。
Wessler 援引了德国媒体曾做过的报道，说一个女孩在火车里生活，她放弃了自己的公寓，跑到公共交通去居住。这个女孩认为交通工具上的环境已经能满足居住条件，她可以租一个床位，拥有还过得去的浴室。
这只是实验，但 Wessler 认为它可以作为游牧式生活方式的一个案例，帮助我们思考得更远。我们不知道人的生活方式将如何改变，设计师、记者、作为读者的你，都只是人群中很小的一部分，而在金字塔底端的人（比如移民到欧洲的难民），或者在金字塔顶端那些经常需要出行的人，大家在现在和未来，都会有不太一样的生活。
“没有什么模式是适合每一个人的，所以在未来的城市会有许多不同的模式。人们仍然有自己的家，但也有更多的人会选择和人分享家，分享车。好事是，城市会以更少的能源，满足更多人的需求。” Rainer Wessler 说。
ScanLAB 项目通过无人驾驶汽车的电子眼来对伦敦进行 3D 扫描和城市测绘