济南汽车数量两年内将饱和 进入“堵车时代”
截至今年4月底，济南市机动车共有115万余辆，其中小型汽车40多万辆。目前，每天仍有数百辆新车上牌。济南市交通压力越来越大，堵车逐渐成为令车主们头痛的问题。
近日，记者随机采访了50位车主，九成以上车主认为济南已进入“堵车时代”。相关数据显示，济南市市区部分路段的饱和度在高峰期达到1.2-1.5(超过1.0后极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪)。根据专家测算，按照目前的增长速度，济南汽车数量两年之内就有可能饱和。
资深的哥 早高峰日均只干两个活
郭泗镇是济南公交恒通出租车公司雷锋车队的队长，已经开了12年出租车。1998年，他开的第一辆出租车是一辆“面的”。
郭泗镇说，10多年前，济南的交通非常通畅。即使在早、晚交通高峰期，每个路口最多等待两个红灯就能通过。近年来，济南市的路况不断改善，但随着私家车数量不断增加，压车现象逐渐严重。
“三四年前，济南开始实施大规模的道路改造。道路改造那段时间，正好是私家车数量增长最快的时期。道路改造完后，压车的情况却越来越严重。”郭泗镇说，济南的交通秩序还不错，可交通秩序再好，也无法解决“僧多粥少”的现实情况。
目前，在早上7：00-8：00一个小时的时间里，郭泗镇平均每天只能拉两位客人。他最怕去的地方是北园高架桥黄岗下口。早高峰时期，他驾车由东向西行至此处，一般都要等20分钟左右才能通过。
受访车主 多数感觉进入“堵车时代”
近日，记者随机采访了50位车主，他们的驾龄多数在5年以上，其中九成以上感觉济南已经进入“堵车时代”。
大部分车主认为，按相同路线行驶，现在花费的时间比三年前多20分钟左右。
车主刘先生住在阳光新路附近的如意苑，单位在八一立交桥附近。他平时开车10分钟就能到达，交通高峰期却需要35分钟左右。“我上午8：00上班，每天6：50就从家里出来，10分钟可到单位。如果7：10才出家门，可能就会迟到。”刘先生说，每天早上，经十路五里牌坊路口至建设路由西向东方向经常压车，建设路的车流量也比较大。如今，他已放弃开车，骑电动车上班。
车主们普遍反映，高峰期济南东部至市中心的交通压力较大，和平路、文化东路、山大路部分路段经常出现压车现象。顺河高架桥、纬六路高架桥、北园高架桥部分路段的交通压力也不小。
车主李先生说，去年10月的一天，两车在顺河高架桥上相撞，结果整个高架桥都被车堵死了。处理事故的警车也上不去，交警只好步行到达车祸地点。“我在桥上堵了近一个小时，真是骑‘桥’难下。”
遇到恶劣天气，济南的交通压力更大。今年4月底的一天，济南遭遇强风天气，车主孙先生在火车站附近遭遇堵车。他干脆把车停在路边等着，两个小时后才开车离去。
相关部门 济南早、晚高峰时间延长
据了解，全国多数城市都存在早、晚交通高峰压车情况。早高峰一般出现在7：20-8：50之间，晚高峰一般出现在17：00-19：00之间，晚高峰交通流量大于早高峰。
记者从相关部门了解到，与全国众多省会城市一样，近年来济南行车难的问题日益明显，早、晚高峰时间延长。目前，不仅在工作日，甚至在周六、周日，市区某些繁华路段也会出现压车情况。
相关数据显示，目前，济南市市区部分路段的饱和度在高峰期达到1.2-1.5。而据专家分析，饱和度在0.8至1.0之间容易发生交通拥堵，超过1.0后极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。
数据高涨 去年汽车增长率高达23.8%
据济南交警部门统计，截至今年4月底，济南机动车保有量达到115万余辆，其中汽车70多万辆(40多万辆是小型车)。2009年济南的汽车增长率高达23.8%，新车注册登记达15万余辆。
除了在济南市交警部门登记挂牌的115万余辆机动车，长年在济南市行驶的外地号牌车辆约有1万辆，在省车管所注册登记，地址(或所属单位)为济南市的机动车约有2万辆，还有驻济部队、武警部队车辆以及众多的过境机动车，交通压力可想而知。
此前曾有人计算过，2009年济南市新车上牌量达到151244辆，如按车身长度为4.5米来计算，去年新车排起队来可达680公里，也就是济南至威海的距离。
紧迫情况 小型汽车增长空间仅有约20万辆
山东省交通科学研究所研究员许云飞说，济南的汽车数量目前未达到饱和，与杭州、南京等省会城市相比，济南道路上单位时间通行的汽车数量更低，甚至不如宁波、苏州等城市。济南的交通状况还有很大的改善空间。
许云飞曾做过科学分析，交通实现现代化后，每5人至9人拥有一辆小型汽车是比较合理的。如果超过这个比例，市区车辆接近饱和，繁华路段应采取“限入”等措施。交通现代化需具备道路基础设施合理、拥有地铁及轻轨等交通工具等条件。“依照济南目前的经济情况，理论上每10人至15人拥有一辆小型汽车比较合理。按照济南人口总数610万计算，济南应该还能容纳约20万辆小型汽车。”许云飞说。
按照这几年的增长速度，济南小型汽车两年内就会增长20万辆，很可能达到饱和，交通拥堵问题将成为常态。目前，汽车产业是关系到国民经济发展的大事，政府轻易不能采用阻碍汽车工业发展的措施。相关部门应把解决问题的重点放在路网建设、出行方式结构调整等方面。“我估计就济南来说，大约在2015年到2020年，采取‘限车’措施是比较合理的。”许云飞说，济南今后的交通发展，应该有起码50年的长远规划，注重交通运输方式的综合利用，大力发展公共交通。
专家观点 次干道和支路密度远远不够
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，截至2009年年底，济南绕城高速以内的支路以上等级道路(宽度14米以上)的长度为927公里，比2007年年初增加89.93公里，面积增加18.38平方公里。三年道路长度增长幅度为10.74%。
2007年至2008年，该中心曾对历山路改造前后的单日车流量进行统计。结果发现，在历山路与经十路、文化西路、和平路、解放路、山大南路、花园路、北园大街的交叉口，平均车流量增长了11.1%。“汽车数量一年增长23.8%，道路长度三年才增加10.74%，虽然不能拿两个数据单纯比较，但已经能看出道路的发展与汽车增长不太相配。”张汝华说，最近几年，济南的道路设施情况有了明显改善，但部分道路仍然不能满足汽车通行需求。
根据国家《城市道路交通规划设计规范》，城区主、次干道和支路密度的规范比例是1：1.5：3.5，呈金字塔形结构。而济南市的比例却为1：0.6：1.5，呈哑铃形结构。济南主干道的长度与规划目标相差不是很远，但次干道和支路的密度、长度不能满足交通需求，这也是形成交通拥堵的一个重要原因。
目前，济南驾驶机动车出行的市民占出行比例的近20%，乘坐公交出行的比例为20%以上，其他选择步行和骑自行车、电动车。济南的交通出行结构也存在问题。“在宏观层面上，合理的城市功能布局也是治理交通拥堵的一种方法。如果市民的工作、生活都能在一个相对较小的范围内完成，就可以避免很多‘无效出行’。”张汝华说，这一点需要政府统一规划，现阶段还很难实现。
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济南某小区居民通宵熬夜抢车位
本来定好5月23日9：00开始办理车位租赁手续，济南鑫苑国际城市花园的业主却提前24小时排队“抢车位”，200个租车位最终被熬夜等候的业主们争相领走。“给车找个窝，咋就这么难！”一业主连连感叹。
23日上午10：30左右，记者赶到位于济南工业南路的鑫苑国际城市花园9号楼一楼会所。会所内，一条警戒线围成环形，人们在排队等候，这些人全是该小区的业主。其中不少人因通宵排队，哈欠连连，疲态尽显。
在会所门口的柱子上，贴着一张醒目的海报，上面写着“本次出租车位共200个，按租赁费交纳顺序选用车位号，先到先得，办完为止”。
业主陈女士告诉记者，此次车位出租的价格是每月120元，她从22日上午就开始排号，最后排到了80多号。为了保住这个号码，她和家人轮番排队，几乎一夜没有合眼。
业主闫先生说，22日晚他排队选号的时候，已排到接近150号，“从晚11：00开始排队，一直到现在”。
许多业主费尽九牛二虎之力熬夜排队，就因为停车难。记者注意到，尽管是白天，小区地上停车位依然满满当当，停放车辆之间没有多少空隙。
小区物业的工作人员说，小区二期工程约有2000户居民，由于新建不久，许多业主没有入住。“至少一半住家有车吧？少说也有1000辆车。”