其实，这些年更大的变化还在于“黄河北”的地位。山东是全国新旧动能转换的综合试验区，济南则是山东的先行区，王瀚所工作的地方，则是先行区中的核心区。在北跨战略与新旧动能转换的双重加持下，“黄河北”的前景，较以往已完全不可同日而语。
　　每次同学聚会，同学们都不约而同地起哄，把微胖的王瀚称作一只“风口”上的猪，似乎他真马上就要飞起来了。王瀚也乐享这种飘飘然的感觉：“公司在桑梓店给我租的宿舍，今年总房租又涨了2000元，这也看出来这里工作的外地人越来越多。”
　　“你这是自我麻醉，看看这基础设施，晚上连路灯都没有，周边都是农田。”他的女友更看重的是眼下，她不愿意把年轻的生命耗费在这种需要拓荒的地方。只是在王瀚看来：“做一个拓荒者，把荒芜之地变成繁华的都市，这是建设者的丰碑，也是人生价值的体现。”
　　披星戴月的上班路
　　到“黄河北”去，和济南一起成长，这也是单身女白领刘杰的选择。她在济南传化物流做文员，住在附近的单位宿舍里。
　　但交朋友免不了要去市区，这就麻烦了，能坐的公交车只有K143路，半小时一趟好不容易去了，还得急着往回赶，否则就回不来了，因为该车收车时间为晚7：00，无论冬夏。
　　若没有私家车，回市区不易，去上班也难。刘鲁超住在八里桥，每次都是先坐公交车到长途汽车站一带，搭同事的车一块儿过去有时候同事有事儿，他就到动物园坐K143路公交车，颇费周折。
　　环亿生物创始人张起凡倒是有私家车，但他也没觉出享了多少福。建邦大桥对济南小车免费后，车流量骤增，尤其是上下班时间，堵半个小时都算正常。堵得最厉害的一次是前年底的一天，有雾，从下午两三点钟一直堵到第二天早上，很多人的那一晚都是在车里度过的，前不着村后不着店，买瓶水都难，这已经成为“黄河北人”的共同记忆，每当谈起“堵”，总拿这件事调侃。
　　为解决员工上下班交通难题，2009年就搬到“黄河北”的银丰硅业购置了10辆班车接送，从二环南路、美里湖等地都有始发点。夏天还好，天亮得早，一到冬天，早上6点从二环南路发车，员工上班真的是披星戴月。送孩子上学，也成了一种奢望。
　　“离开家时，每每看到还在熟睡的孩子，又联想起孩子都上小学四年级了，我总共没送他几次，心里就一阵酸痛。”员工孙芳愧疚地说。
　　忍受暂时的荒凉
　　前景可期，但追梦之路，注定不会一帆风顺。济南传化物流负责招聘的谢庆余，坦言工作有些压力：“总部给了60个招聘名额，我拼尽全力，也只招了50个。”
　　“这已经相当不错了。”济南新材料产业园管委会的潘一哲说，今年毕业季，他们组织企业去济南大学招聘，20家企业提供400多个岗位，结果只招到10多个人。
　　目前，“黄河北”企业提供的起薪大多在4000元/月以上，同类工作比市区高1000多元，但眼下基础设施及商业配套尚未完善、交通的时间成本与经济成本仍然不低，凡此种种，令不少人望而却步。而新区建设，需要朝气蓬勃的年轻人。
　　“这么说吧，公司聚会，在附近都找不到像样的饭店。”王瀚说，到黄河南岸去，吃完饭搭个顺风车回来，司机如果看到是一男一女还敢拉，如果是两个男青年，直接拒绝。
　　“每一个城市新区发展，都要经历痛苦的过程，很多东西，不可能一步到位，需要拓荒者去付出，忍受暂时的荒凉、寂寞。”史中贵说话很超脱，作为职业经理人，他在很多大公司都干过，负责新项目开拓、运营，用他的话说：“哪里荒凉去哪里，哪里没人去哪里。”
　　目前负责济南传化物流项目的史中贵曾见证了苏州工业园的崛起：“2002年，这个工业园也像现在的济南新旧动能转换区一样，除了农田就是村庄，企业很少，一片不毛之地，它当时起步，政府首先建好了交通等基础设施。”
　　当然，济南也提出“携河北跨，交通先行”，但是这方面还可以做得更多——至少物流车过黄河，还得收费，不利于企业北迁。反观上海开发浦东新区，先后修建了徐浦、松浦、卢浦等10余座大桥和隧道跨过黄浦江，从未有过收费一说。
　　好在这方面已经开始破题，跨黄河的“三桥一隧”正在推进，日前发布的改善营商环境35条也提出，要协调解决物流车辆过黄河收费问题。济南市交通委表示正在研究细则，解决方向是减免收费和提供过河便利，按部署，一个月之内会出台政策。