运输：漂洋过海回中国
既然不包邮，大飞机的运输却成了难题。
田小凯介绍，一般来说，对于刚退役的机型，对方可以派三名机组人员直接将飞机飞到四川广汉，“但是这个涉及到海关、空域申请等，非常麻烦……不可能一个‘不明飞行物’就这样飞到广汉了。”最终经过评估，因为这个方案手续麻烦且费用也高昂，没有通过。
第二种方案则是，飞机经过肢解后从佛罗里达州用集装箱运抵亚利桑那州，然后再通过水运运输到中国。“在运输问题上，双方谈判又遇到困难，卖家提供不了确切的手续。”据介绍，罗布特·卢克此前也卖过一架退役客机给韩国的的客户，也是将飞机肢解后运输。
可是对于邹远斌所带领的团队而言，这是第一次与老外打交道，“谈到一定程度，对方要求先支付一定费用作为定金，我们感觉不太靠谱。”
考虑到此事没有保障，经过公司开会商量后，决定委托北京一家做进出口贸易的航空科技公司与卖家谈判，然后签订了采购、拆解、运输和安装改造的合同。
“相当于我们把价格谈妥后，这家公司像一个快递公司一样，负责运输、维护和改造后，把飞机运回广汉交付给我们公司。”邹远斌介绍。
由于体积过于庞大，飞机在大卸八块后被装到16个集装箱。 “光拆解飞机都起码花费了1个多星期。”一名参与谈判的员工介绍。
9月26日，肢解后的“飞机”乘坐货轮从美国亚利桑那州出发，漂洋过海近一个月后，于10月22日抵达上海港口，卸船短暂停留后又被装在8辆大型拖挂车上，8辆拖挂车拉着这堆飞机零件前往北京组装。


组装：光是铆钉都是2万多枚
10月25日飞机零件运抵北京。随后，北京的一个10多人团队迅速开始启动，一直忙着对飞机进行组装改造。
据了解，飞机光铆钉都是2万多枚，大大小小零件上万件。“我们将把它当一件作品打造。”负责组装飞机的这个团队负责人表示，因为部分零件在拆解过程中已不同程度受损，部分零配件还需要额外定制，致使飞机整体将耗时2个多月才能最终完全组装和改造完成。
按照计划，本月15日，飞机的机头部分将运回广汉安装模拟飞行系统，机身和机翼部分也将陆续运抵广汉。
为此，邹远斌算了一笔账，购买飞机费用折合人民币300多万，但是拆卸、运输、组装、改造飞机的费用就要花费400多万，还不包括100多万的飞行模拟系统的安装费用。“ 运输组装费用比购飞机费用还高。”
据邹远斌与北京这家公司签订的合同显示，宁先生收藏的这驾737-300客机飞机翼展28.9米，机身长度33.4米，高度为4.01米，约45吨重。
据卖家谈判代表罗布特·卢克提供些信息显示，飞机1973年出厂，
服役17714小时，此前曾经作为美国空军导航训练机身，
引擎型号为JT8D-9型号发动机。
需要说明的是，波音737是美国波音公司生产的短途客机系列，它是目前世界上民航客机中使用寿命最长、交付量最多的机型，它也曾作为一些国家元首的专机。据法制晚报公开报道，韩国总统专机包括两架CASAC-235、一架波音737-300和一架租借自大韩航空的波音747-400。
“我希望把它当一件作品来打造，不仅是实现我自己的飞行梦，还让更多的人来了解航空文化、来实现自己的飞行梦，给所有有梦想的年轻人一个更好的平台”。宁先生介绍，飞机在运抵广汉后将免费向公众尤其是青少年开放。
收藏者何人？
耗资800多万购买一架退役波音737收藏，任性的收藏者也成为了关注点。但低调的宁先生婉拒了个人信息的介绍，且采访也都是通过秘书完成。因此，目前只知道宁先生2009年毕业于中国民航飞行学院，毕业后从事空管行业一年多时间，2011年辞职，开始了自己的创业生涯。
宁先生的秘书邹远斌介绍，宁先生目前从事地产等方面的投资和开发，此前就对飞机非常痴迷，而且后来又在飞院读书，所以对飞机、对飞行都有特殊的感情。现在有了一定的经济基础，开始做一些自己喜欢的事。“很早以前他看新闻时，听说可以购买退役客机收藏，于是才萌发了这个念头，然后开始付诸实践，把梦想变成了现实。”