所属分类:济南信息网络文摘
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2月1日讯(记者 韩劲松 王爽 刘晓群)
按照城乡客运一体化总体规划，我市目前及今后一段时间的城际公交、城乡公交运营任务将主要由道路运输企业承担，城市公交、城际公交、城乡公交间通过线网和站场设施合理布局，实现无缝衔接。针对市民在建言献策活动中提出的意见建议，市交通运输局对相关问题作出答复。
针对市民提出的完善公交线路长度等建议，市交通运输局答复，国家建设部《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》规定：市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8至12公里，换乘系数为1.5，公交线路不宜过长。此标准的设定有一定的科学性：市区上下班高峰期交通压力较大，客流过于集中，如市区公交线路过长，将无法保证车辆正点率和运行间隔，导致乘客乘车和候车时间延长。为保证公交车辆的运行效率，公交线路的设置很难做到让所有乘客均能一次直达。乘客可采取换乘方式达到出行目的。
目前我市如10、88、99、106路及3字头线路等长度均在20多公里至40多公里不等，全国公交最长线路 我市的K301路全长82公里，此类线路的线路长度和运行时间主要是结合近郊线路停车场站条件和绝大多数客流出行需求而设置，与市区线路运行特点有较大不同。下一步，市交通运输局将深入推进公交优先发展战略，根据城市总体规划布局、客流出行需求、线路运行效率等因素，优化公交站点布局和运行线路，缩减乘客等、换乘时间，加快公交综合枢纽建设，为乘客提高优质、安全、高效、绿色的公交出行服务。
市民王和新提出实现城乡公交一体化，建议“能够将章丘这样的客流量较大又有活力的区域实行真正的公交运营”。针对这一问题市交通运输局答复，目前，济南市区已分别通过经十东路、世纪大道、省道102线3条客运线路与章丘市区连接，总运营车数90部，每天从早5：00至晚7：00共发送270个客运班次，票价从9至13元不等，沿途按里程实行分段计费。其中K301快速公交线路从长清大学科技园直达章丘高教基地，全长90公里，为我市最长公交线路。以上运力已基本能够满足人民群众出行需求。由于城市公交属公益事业，其发展必须依靠政府在规划建设、资金政策等方面给予重点扶持。受政府财力限制，目前，我市城市公交的发展重点仍确定在城市建成区范围内，按照城乡客运一体化的总体规划，我市目前及今后一段时间的城际公交、城乡公交运营任务将主要由道路运输企业承担，城市公交、城际公交、城乡公交间通过线网和站场设施合理布局，实现无缝衔接。我市公交将继续实行低票价政策，最大限度地吸引客流，提高公交出行分担率，缓解城市交通拥堵。
网友“上班族”建议所有公交车对老人和学生都应实行优惠票。市交通运输局答复，公交公司作为公益性企业，在面临着较大的生存发展与创新压力的同时，每年还要承担较大社会公益责任，既要克服燃料、润料、保修材料、人力等巨大成本压力，还要承担老年免费卡、老年优惠卡、伤残军警免费卡、现役军人免费卡、学生月票、成人月票以及盲人、下肢残疾人乘车等巨大的社会公益性支出。目前，已处于严重亏损状态。
我市现行的公交票价已经为低票价体系，成人月票50元/张，学生月票20元/张，都不限乘次。2009年成人乘坐公交车平均单价0.48元/人次，学生平均单价0.32元/人次，平均每人次单价0.83元，低于其他副省级城市公交平均票价。老年免费卡和学生月票是一种福利，老年免费卡的福利范围是K系列线路和月票线路，学生月票的范围是月票线路。公交票价是根据其运行成本，经过物价局核准、听证会通过的，在现有财力支持情况下，暂时还不能将所有线路均改为使用学生月票和老年免费卡。
2月1日讯(记者 韩劲松 王爽 刘晓群)
按照城乡客运一体化总体规划，我市目前及今后一段时间的城际公交、城乡公交运营任务将主要由道路运输企业承担，城市公交、城际公交、城乡公交间通过线网和站场设施合理布局，实现无缝衔接。针对市民在建言献策活动中提出的意见建议，市交通运输局对相关问题作出答复。
针对市民提出的完善公交线路长度等建议，市交通运输局答复，国家建设部《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》规定：市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8至12公里，换乘系数为1.5，公交线路不宜过长。此标准的设定有一定的科学性：市区上下班高峰期交通压力较大，客流过于集中，如市区公交线路过长，将无法保证车辆正点率和运行间隔，导致乘客乘车和候车时间延长。为保证公交车辆的运行效率，公交线路的设置很难做到让所有乘客均能一次直达。乘客可采取换乘方式达到出行目的。
目前我市如10、88、99、106路及3字头线路等长度均在20多公里至40多公里不等，全国公交最长线路 我市的K301路全长82公里，此类线路的线路长度和运行时间主要是结合近郊线路停车场站条件和绝大多数客流出行需求而设置，与市区线路运行特点有较大不同。下一步，市交通运输局将深入推进公交优先发展战略，根据城市总体规划布局、客流出行需求、线路运行效率等因素，优化公交站点布局和运行线路，缩减乘客等、换乘时间，加快公交综合枢纽建设，为乘客提高优质、安全、高效、绿色的公交出行服务。
市民王和新提出实现城乡公交一体化，建议“能够将章丘这样的客流量较大又有活力的区域实行真正的公交运营”。针对这一问题市交通运输局答复，目前，济南市区已分别通过经十东路、世纪大道、省道102线3条客运线路与章丘市区连接，总运营车数90部，每天从早5：00至晚7：00共发送270个客运班次，票价从9至13元不等，沿途按里程实行分段计费。其中K301快速公交线路从长清大学科技园直达章丘高教基地，全长90公里，为我市最长公交线路。以上运力已基本能够满足人民群众出行需求。由于城市公交属公益事业，其发展必须依靠政府在规划建设、资金政策等方面给予重点扶持。受政府财力限制，目前，我市城市公交的发展重点仍确定在城市建成区范围内，按照城乡客运一体化的总体规划，我市目前及今后一段时间的城际公交、城乡公交运营任务将主要由道路运输企业承担，城市公交、城际公交、城乡公交间通过线网和站场设施合理布局，实现无缝衔接。我市公交将继续实行低票价政策，最大限度地吸引客流，提高公交出行分担率，缓解城市交通拥堵。
网友“上班族”建议所有公交车对老人和学生都应实行优惠票。市交通运输局答复，公交公司作为公益性企业，在面临着较大的生存发展与创新压力的同时，每年还要承担较大社会公益责任，既要克服燃料、润料、保修材料、人力等巨大成本压力，还要承担老年免费卡、老年优惠卡、伤残军警免费卡、现役军人免费卡、学生月票、成人月票以及盲人、下肢残疾人乘车等巨大的社会公益性支出。目前，已处于严重亏损状态。
我市现行的公交票价已经为低票价体系，成人月票50元/张，学生月票20元/张，都不限乘次。2009年成人乘坐公交车平均单价0.48元/人次，学生平均单价0.32元/人次，平均每人次单价0.83元，低于其他副省级城市公交平均票价。老年免费卡和学生月票是一种福利，老年免费卡的福利范围是K系列线路和月票线路，学生月票的范围是月票线路。公交票价是根据其运行成本，经过物价局核准、听证会通过的，在现有财力支持情况下，暂时还不能将所有线路均改为使用学生月票和老年免费卡。