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来源:中新网
?19日下午,在省城一处BRT公交站台,停放了大量的自行车,这都是离公交车站较远的市民停放的。城市公共自行车服务系统,作为城市公交的重要补充,在全国和省内许多城市都已“试水”,不少运行良好。其实早在2008年,济南就曾试点公共自行车租赁,但时间不长,就从市民的视野中消失。记者采访了解到,推广成本较高、商业运作难获益等造成了公共自行车租赁在济南的“夭折”。据悉,济南市已开始由政府主导运作,自行车租赁明年有望重现省城。公共自行车租赁 省城销声匿迹“那时泉城广场就有免费自行车租赁点,大家感觉很新鲜。”2008年,公共自行车免费租赁曾大规模亮相省城,当时,龙骑天际国际传媒公司在济南多个地方设置了免费自行车租赁点。市民只需凭个人身份证等便可免费领“诚信卡”,然后用“诚信卡”免费刷卡租车。“那时泉城广场就有免费自行车租赁点,大家感觉很新鲜。”市民王先生回忆说,但时间不长,这些自行车就逐渐消失了。19日,记者走访泉城广场、泉城公园等多个场所,均未发现公共自行车租赁的影子。但在BRT公交的多个站台,记者却发现停放了大量私人自行车、电动车。“你看看公交站台都成了停车场了。”19日下午,在BRT三孔桥站台,自行车加电动车足有上百辆,除了人行道,连草坪上也放上了车子。记者了解到,停车人大多都是乘坐公交车上下班的上班族,住处距离公交站牌都有一定的距离,只好采用“自行车+公交车”的方式,来解决出行难题。??商业运作 遭遇推广难“推广成本高,投资机构后来不再投资了,资金链断了。”“如果站牌附近能有自行车租赁点最好了。”采访中,多名上班族均对“公共自行车租赁”持欢迎态度。在解放桥附近上班的杨女士说,步行太远,她每天都是先骑近10分钟的自行车,再转乘BRT来单位上班。既然公共租赁自行车有强烈的社会需求,为何曾经在济南出现的公共自行车租赁半路“夭折”?“公司已经解散了,不想多谈。”龙骑天际国际传媒公司原济南分公司总经理万鉴辉表示,他已于2009年初离开了公司。“推广成本高,投资机构后来不再投资了,资金链断了。”该公司原广告二部客户总监高加光告诉记者,当时多个租赁点的自行车后来有的回收,有的变卖,市面上一辆也没有了。高加光表示,公共自行车租赁是商业行为,在和政府协调上产生了很多矛盾冲突。“租赁点的设置都需要协调多个政府部门,非常难。”零距离换乘 重提日程“公共自行车作为一种公共产品,政府应是主角。”“公共自行车作为一种公共产品,政府应是主角。”19日晚,山东大学社会学教授王忠武认为,公共自行车作为公共交通的组成部分,属于公交的延伸,能有效解决“最后一公里”出行问题。目前在全国很多城市已有的情况下,济南还是空白,应该补上。据了解,政府已开始参与主导公共自行车租赁业务。济南市交通运输局副局长、济南市公交总公司总经理薛兴海曾表示,济南正在着手解决“最后一公里”问题,初步打算在著名景点、大型居住社区、大型交通枢纽等人流集散地设置一定规模的自行车租赁点,实现自行车和其他交通方式的零距离换乘。日前,《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)》也提到,启动公共租赁自行车交通系统建设,2013年,公共租赁自行车试运行,力争到2014年公共自行车达到1万辆。
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?19日下午,在省城一处BRT公交站台,停放了大量的自行车,这都是离公交车站较远的市民停放的。城市公共自行车服务系统,作为城市公交的重要补充,在全国和省内许多城市都已“试水”,不少运行良好。其实早在2008年,济南就曾试点公共自行车租赁,但时间不长,就从市民的视野中消失。记者采访了解到,推广成本较高、商业运作难获益等造成了公共自行车租赁在济南的“夭折”。据悉,济南市已开始由政府主导运作,自行车租赁明年有望重现省城。公共自行车租赁 省城销声匿迹“那时泉城广场就有免费自行车租赁点,大家感觉很新鲜。”2008年,公共自行车免费租赁曾大规模亮相省城,当时,龙骑天际国际传媒公司在济南多个地方设置了免费自行车租赁点。市民只需凭个人身份证等便可免费领“诚信卡”,然后用“诚信卡”免费刷卡租车。“那时泉城广场就有免费自行车租赁点,大家感觉很新鲜。”市民王先生回忆说,但时间不长,这些自行车就逐渐消失了。19日,记者走访泉城广场、泉城公园等多个场所,均未发现公共自行车租赁的影子。但在BRT公交的多个站台,记者却发现停放了大量私人自行车、电动车。“你看看公交站台都成了停车场了。”19日下午,在BRT三孔桥站台,自行车加电动车足有上百辆,除了人行道,连草坪上也放上了车子。记者了解到,停车人大多都是乘坐公交车上下班的上班族,住处距离公交站牌都有一定的距离,只好采用“自行车+公交车”的方式,来解决出行难题。??商业运作 遭遇推广难“推广成本高,投资机构后来不再投资了,资金链断了。”“如果站牌附近能有自行车租赁点最好了。”采访中,多名上班族均对“公共自行车租赁”持欢迎态度。在解放桥附近上班的杨女士说,步行太远,她每天都是先骑近10分钟的自行车,再转乘BRT来单位上班。既然公共租赁自行车有强烈的社会需求,为何曾经在济南出现的公共自行车租赁半路“夭折”?“公司已经解散了,不想多谈。”龙骑天际国际传媒公司原济南分公司总经理万鉴辉表示,他已于2009年初离开了公司。“推广成本高,投资机构后来不再投资了,资金链断了。”该公司原广告二部客户总监高加光告诉记者,当时多个租赁点的自行车后来有的回收,有的变卖,市面上一辆也没有了。高加光表示,公共自行车租赁是商业行为,在和政府协调上产生了很多矛盾冲突。“租赁点的设置都需要协调多个政府部门,非常难。”零距离换乘 重提日程“公共自行车作为一种公共产品,政府应是主角。”“公共自行车作为一种公共产品,政府应是主角。”19日晚,山东大学社会学教授王忠武认为,公共自行车作为公共交通的组成部分,属于公交的延伸,能有效解决“最后一公里”出行问题。目前在全国很多城市已有的情况下,济南还是空白,应该补上。据了解,政府已开始参与主导公共自行车租赁业务。济南市交通运输局副局长、济南市公交总公司总经理薛兴海曾表示,济南正在着手解决“最后一公里”问题,初步打算在著名景点、大型居住社区、大型交通枢纽等人流集散地设置一定规模的自行车租赁点,实现自行车和其他交通方式的零距离换乘。日前,《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)》也提到,启动公共租赁自行车交通系统建设,2013年,公共租赁自行车试运行,力争到2014年公共自行车达到1万辆。