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　　上周，日本汽车制造商马自达宣布，由于发现蜘蛛在汽车油箱通风口处结网导致安全隐患，该公司将在美洲地区(主要是在美国市场)召回6.5万辆汽车。蜘蛛结网都能成为汽车召回的理由，用中国市场目前与汽车召回有关的思维模式去想，这简直是匪夷所思，甚至有些多此一举。
　　上网看了一下3月4日这一天，与美国市场有关的汽车召回新闻，发现不但涉及的问题之离奇让人“匪夷所思”，而且涉及的厂家数量之多更让人“触目惊心”：因蜘蛛结网问题马自达在美召回5万辆轿车、因燃油泄漏缺陷戴姆勒在美召回2117辆车、因点火钥匙缺陷克莱斯勒在美召回25万辆车、因程序缺陷等问题福特在美召回8022辆车、因燃油管问题福特在美召回两万余辆Ranger、因直流转换器问题本田在北美召回将近4万辆思域混合动力车……
　　回想近期(或者说近几年来)在中国围绕汽车召回的话题引起的热议，我们不禁要问，难道号称产销全球第一的中国汽车市场，不论是进口、合资还是自主车型，其设计水平、产品质量、服务品质也都是全球第一?答案当然是———NO!
　　量产后的汽车是否有潜在的“硬伤”?与消费者相比生产厂家最有发言权。在一个管理规范的汽车社会，汽车厂家主动用召回的方式，去排除已经是满大街跑的汽车潜在的设计或产品质量问题，是最好的方式之一。但是，在如今的中国汽车市场，只要有厂家能做得到，在个别车主发现本应召回而没有召回的问题而去4S店交涉或维修，在特定的时间段，就算车辆过了保修期，厂家都会要求每一个4S店必须免费维修及更换相关的零件(绝大部分没有发现问题的车主只能自认倒霉了)，车主们已经是喜出望外、赞不绝口、奔走相告;如果有生产厂家能做到广而告之、号令天下———主动召回，那真的算得上是天大的喜讯了。　　召回不主动，后果很严重!在一个成熟的汽车社会，召回与不召回将会产生的不同后果其反差之大，是决定每一个厂家做出是否主动召回决定时的关键因素。在中国假如不召回产生的后果不管有多严重，对厂家而言付出的代价都会比主动召回低几个数量级，那么，厂家常态的主动召回永远都不会成为中国汽车社会的主流思维，有关召回的争论也会年复一年，继续成为每一年3·15的热门话题。