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I/M制度是当今发达工业国家对在用车进行强制性定期检测，并对出现排放故障的车辆进行强制修理的制度。“I”是指I站，即机动车排放检验机构。“M”是指M站，即排放维修治理站。I/M制度是指在用车检测过程中一旦发现尾气排放超标，I站负责确定其超标原因，然后针对性地采取强制维护措施(M站负责)，是控制机动车排放、治理城市大气污染的重要手段。
I/M制度拟于11月实施
据市城乡交通运输委有关人士介绍，济南通过对在用机动车定期排放污染检验、监督抽测和遥感监测等方式，检验出尾气排放超标的机动车。以前，车主可自行找维修企业治理调整，然后再到I站复检，合格后领取合格证。从11月1日起，在济南凡经检验不符合规定排放标准的机动车，应当委托具有相应资质的M站进行维修。M站应当按照国家和行业有关技术规范、车型维修技术资料对机动车进行维修，维修完成后，向车主出具出厂合格证、维修结算清单。车主凭出厂合格证到I站复检。对于排放检验超标的机动车，应于10个工作日内维修、复检，机动车排放维修竣工出厂质量保证期参照国家有关规定执行。
为了配合I/M制度推广，济南早在2017年11月就启动了M站的建设，市城乡交通运输委汽车维修行业管理处向首批认定的28家M站发放了尾气排放超标治理专用检测诊断设备。随后，首批28家M站的技术人员参加了机动车尾气超标治理专项培训。在选择维修企业上，交通运输部门进行了长时间考察，确保这些企业有能力维修和保养，能在一定期限内对维修过的机动车提供质保。
同时，尽可能多选择一些企业，让他们形成充分的市场竞争，给机动车主节省费用。当然也考虑到为企业尽可能多地减少成本，让维修价格更符合市场需求。比如，对于关键的检修设备，如果全额购买会花费不少。让上游企业通过租赁或者合作等方式提供给维修企业，就节约了成本。还有其他一系列的措施，目的是降低成本、减少市场推广难度。
四部门合力推进I/M制度
济南实施I/M制度是加强机动车尾气污染治理的重要举措，对推进生态文明建设具有重要意义。交通运输部门负责制定M站资质审核标准，推进M站标识统一化，建立完善M站市场准入和退出机制，定期公示、发布M站信息制定I/M制度业务流程及机动车排放维修技术规范，提升排放维修技术和装备水平依法加强对M站日常监管，查处违反有关法律法规、不规范的经营行为结合维修企业质量信誉考核、事中事后监管等日常工作，对服务质量差、收费不规范和投诉多的M站要重点监管，对只收费不维护的违规行为，依法处罚建立随机抽查制度，加强大数据应用和分析，重点检查作业数据明显异常和曾经违规作业的维修企业，提高监管的针对性和时效性按职责加强对营运车辆的监督管理，对排放检验超标或拒不维修复检的，不予办理《道路运输经营许可证》。
环保部门将按职责做好对I站的日常监管完善济南市机动车环保检测监管系统功能，组织机动车集中停放地监督抽测及联合路检及时做好联网运营机动车排放检验机构的信息公示公开督促机动车排放检验机构严格落实I/M制度有关要求，建立完善内部管理机制和日常监管制度，规范机动车排放检验行为。
公安部门依法对环保部门在日常监督抽测中发现的、逾期未通过复检上路行驶的排放超标车辆予以处罚，对经维修仍排放超标的车辆，不予核发安全检验合格标志协助环保部门做好机动车联合路检，依法查处超标排放、冒黑烟等上路行驶违法违规行为。
质监部门依法对I站、M站列入强检计量器具目录的在用计量器具进行检定按职责做好I站的资质认定、日常监管等。
下一步，济南环保、交通运输、公安、质监四部门建立信息互通、协作配合、共同监管的联动工作机制，对M站、I站开展监督检查，严厉打击弄虚作假和不按标准规范检测、维护车辆的违规经营行为。建立机动车排放超标车辆检验维护信息追溯反馈机制，开展联合执法和随机抽检抽查，追溯倒查排放超标车辆上路行驶的原因，建立执法信息抄告制度,确保机动车排放超标治理取得实效。
“黄牛”测尾气须退市
以前，由于机动车尾气检测造假屡见不鲜，一些社会机构或者个人通过一系列的技术手段，对不合格车辆进行简单改造就能通过检测，其手段让人防不胜防，造成大量尾气不合格车辆蒙混过关，继续超标排放。同时，也催生了尾气“黄牛”捞取不法利益。
据业内资深人士介绍，“黄牛”造假办法很多，能让不合格的机动车短时间内排放达标。
除了勾结检测人员直接造假外，有的“黄牛”还会帮车主在排气管中塞入涂覆三元催化剂的钢丝球，或者干脆换个三元催化器先过关，然后再拆下复原。为应付检测，还有其他五花八门的办法。最终结果就是车主花了不少钱，尾气检测也顺利过关了，但没有解决尾气超标的问题。
实施I/M制度后，检验不合格的车辆必须进M站进行正规治理，尾气“黄牛”将失去生存的空间。交通运输部门将加强对M站的管理，并通过I站监督，确保济南地区机动车尾气排放达标。
I/M制度拟于11月实施
据市城乡交通运输委有关人士介绍，济南通过对在用机动车定期排放污染检验、监督抽测和遥感监测等方式，检验出尾气排放超标的机动车。以前，车主可自行找维修企业治理调整，然后再到I站复检，合格后领取合格证。从11月1日起，在济南凡经检验不符合规定排放标准的机动车，应当委托具有相应资质的M站进行维修。M站应当按照国家和行业有关技术规范、车型维修技术资料对机动车进行维修，维修完成后，向车主出具出厂合格证、维修结算清单。车主凭出厂合格证到I站复检。对于排放检验超标的机动车，应于10个工作日内维修、复检，机动车排放维修竣工出厂质量保证期参照国家有关规定执行。
为了配合I/M制度推广，济南早在2017年11月就启动了M站的建设，市城乡交通运输委汽车维修行业管理处向首批认定的28家M站发放了尾气排放超标治理专用检测诊断设备。随后，首批28家M站的技术人员参加了机动车尾气超标治理专项培训。在选择维修企业上，交通运输部门进行了长时间考察，确保这些企业有能力维修和保养，能在一定期限内对维修过的机动车提供质保。
同时，尽可能多选择一些企业，让他们形成充分的市场竞争，给机动车主节省费用。当然也考虑到为企业尽可能多地减少成本，让维修价格更符合市场需求。比如，对于关键的检修设备，如果全额购买会花费不少。让上游企业通过租赁或者合作等方式提供给维修企业，就节约了成本。还有其他一系列的措施，目的是降低成本、减少市场推广难度。
四部门合力推进I/M制度
济南实施I/M制度是加强机动车尾气污染治理的重要举措，对推进生态文明建设具有重要意义。交通运输部门负责制定M站资质审核标准，推进M站标识统一化，建立完善M站市场准入和退出机制，定期公示、发布M站信息制定I/M制度业务流程及机动车排放维修技术规范，提升排放维修技术和装备水平依法加强对M站日常监管，查处违反有关法律法规、不规范的经营行为结合维修企业质量信誉考核、事中事后监管等日常工作，对服务质量差、收费不规范和投诉多的M站要重点监管，对只收费不维护的违规行为，依法处罚建立随机抽查制度，加强大数据应用和分析，重点检查作业数据明显异常和曾经违规作业的维修企业，提高监管的针对性和时效性按职责加强对营运车辆的监督管理，对排放检验超标或拒不维修复检的，不予办理《道路运输经营许可证》。
环保部门将按职责做好对I站的日常监管完善济南市机动车环保检测监管系统功能，组织机动车集中停放地监督抽测及联合路检及时做好联网运营机动车排放检验机构的信息公示公开督促机动车排放检验机构严格落实I/M制度有关要求，建立完善内部管理机制和日常监管制度，规范机动车排放检验行为。
公安部门依法对环保部门在日常监督抽测中发现的、逾期未通过复检上路行驶的排放超标车辆予以处罚，对经维修仍排放超标的车辆，不予核发安全检验合格标志协助环保部门做好机动车联合路检，依法查处超标排放、冒黑烟等上路行驶违法违规行为。
质监部门依法对I站、M站列入强检计量器具目录的在用计量器具进行检定按职责做好I站的资质认定、日常监管等。
下一步，济南环保、交通运输、公安、质监四部门建立信息互通、协作配合、共同监管的联动工作机制，对M站、I站开展监督检查，严厉打击弄虚作假和不按标准规范检测、维护车辆的违规经营行为。建立机动车排放超标车辆检验维护信息追溯反馈机制，开展联合执法和随机抽检抽查，追溯倒查排放超标车辆上路行驶的原因，建立执法信息抄告制度,确保机动车排放超标治理取得实效。
“黄牛”测尾气须退市
以前，由于机动车尾气检测造假屡见不鲜，一些社会机构或者个人通过一系列的技术手段，对不合格车辆进行简单改造就能通过检测，其手段让人防不胜防，造成大量尾气不合格车辆蒙混过关，继续超标排放。同时，也催生了尾气“黄牛”捞取不法利益。
据业内资深人士介绍，“黄牛”造假办法很多，能让不合格的机动车短时间内排放达标。
除了勾结检测人员直接造假外，有的“黄牛”还会帮车主在排气管中塞入涂覆三元催化剂的钢丝球，或者干脆换个三元催化器先过关，然后再拆下复原。为应付检测，还有其他五花八门的办法。最终结果就是车主花了不少钱，尾气检测也顺利过关了，但没有解决尾气超标的问题。
实施I/M制度后，检验不合格的车辆必须进M站进行正规治理，尾气“黄牛”将失去生存的空间。交通运输部门将加强对M站的管理，并通过I站监督，确保济南地区机动车尾气排放达标。