使用率最高达85%
　　在去年，市中区杆石桥街道办事处也进行了电动车集中充电的试点推广。到今年年初，陆续安装了13组260个充电桩。
　　
　　街道办相关负责人介绍，这些充电桩的安装充分考虑了居民需求的多样性，预留了后期发展的空间，通过改造电动汽车充电桩，使之能够同时为电动汽车和电动自行车充电，而且同一个充电位能够自动适配不同规格的电池。
　　记者了解到，在杆石桥街道新市区社区中，安装在三箭银苑的充电桩最受欢迎，有效利用率平均达到了85%。
　　据介绍，三建银苑是商住两用楼，住宅93户，办公用房207户，自行车棚容量300辆左右，充电车辆在180至200左右。“充电桩安装到位后，天天有人使用”。与社区充电桩不同，这里每天上班时间是充电高峰期，用电人员主要是上班族。
　　建设场地可用空间不足
　　记者了解到，在推广电瓶车集中充电的过程中，尽管相关部门一直在推进，但有时并不顺利。
　　“新市区社区常住1958户，虽然没有确切的电动车保有量统计，但可以推测，基本上能达到一户一辆以上。”即便把街道上所有新装的13组充电桩都给了这个社区，也还是有缺口。
　　能不能多新建一些充电桩来满足居民的需求呢？“这也是困扰我们的主要问题，很难有场地再新建用于安装充电桩的集中停车棚。”工作人员说，这个问题主要存在于老小区，这类社区的历史规划中并没有预留集中停车用地。另外，具体选址还要考虑周边居民的利益，“比如采光，噪音，协调起来有一定难度。”杆石桥街道办事处相关负责人说。
　　充电费用高影响推广
　　“电动车现在以便捷、经济、环保等特点成为大家出行的主要代步工具。然而，给电瓶车充电的各种‘高招’也是花样多变，如何给电动车充电不但成为车主的头疼事，从高楼‘空降’电线为电瓶车充电的做法也为大家的居住环境造成了极大的安全隐患。”在舜华路社区，居委会工作人员正在向居民普及电动车用电安全。
　　工作人员介绍，社区邀请专业电瓶车充电桩安装公司进驻，解决充电难的问题。不过在这个过程中，相关费用问题也成了居民关注的焦点。居民刘龙海表示：“我们小区车棚提供充电，充电一次要收2块钱，价格有点接受不了。”
　　“定价问题，实际也是成本回收问题，也影响了推广。”在省城一家社区做充电桩项目的负责人介绍，目前充电桩推广主要的模式是政府准入、企业承建运营。他坦言，前期成本投入和成本回收的压力不小。因为企业承压能力等因素不同，定价策略也不尽相同，“有的按度数收费，有的按时间收费，还有按次数收费。”
　　“老百姓会算账，权衡充电的性价比，短期回收成本的高定价很容易打消居民积极性。但是过低定价则会削弱企业投资的动力。”