记者在北京市马家堡街道附近采访了30位老人，年龄在60岁至75岁之间，其中16位老人乘坐或驾驶过“老年代步车”。

下午放学时间，几辆颜色鲜艳的“老年代步车”在北京市嘉园路附近的幼儿园门前格外显眼。一位老人告诉记者：“买这车就是为了接孙子上学放学。我年纪大了，没法考驾照，也没法开孩子的车。有了这种代步车，孙子就不用刮风淋雨了，还是挺方便的。”

不过，在这位老人驾车离开后，记者发现，孩子一直在车内与老人玩耍打闹，没有任何诸如安全带之类的安全措施。这辆“老年代步车”也因为孩子在车内的玩耍行为而摇晃起来。

“我们这些有代步车的老人，出行频率比那些没有车的高，差不多每天出门4次左右。对于没有代步车的老人来说，他们出行肯定不方便。”覃辉对记者说，在老年人出行的目的中，接送孩子上下学和购物占很大比重，“现在年轻人上班，几乎没有时间接送孩子上下学，而有些公共设施分布不合理，增加了老年人生活的成本和不方便性，代步车也就成了更快捷方便的出行工具”。

覃辉向记者举例说，比如在他所居住的小区，距离最近的幼儿园也要步行20分钟，“说实话，很多老人步行距离如果超过10分钟就会感觉疲倦。代步车速度快、车身小、能载人载物、不堵车，满足了我们这些老人快速通行的需要”。

现实需求，也成为一些子女为父母购买“老年代步车”的原因。

“我现在唯一的担心是，速度会不会很快。我爸从去年就很想要一辆，他不会开汽车并且年龄也超过60岁了，也没想让他去考驾照。但是，他们出门很不方便，遇到刮风下雨的天气，骑电动自行车更让人担心。而且从我们家出发，要走两公里才能到公交车站。”在河南某市生活的吕智通过电话对记者说，“我们这里都是这样，条件好点的就买汽车，经济条件一般的家庭还都是开摩托车、三轮车、电动自行车。冬天冷、夏天晒，老人骑电动自行车也受罪，只要速度不快，我们觉得用‘老年代步车’也没什么不可以的。”

杂乱无章

据了解，真正的“老年代步车”是一种医疗器械，车速基本控制在每小时10公里之内，以速度低、刹车灵、安全可靠、方便为标准，且不能在机动车道上行驶。

不过，记者采访发现，全国多地市区道路上出现的“老年代步车”，速度多在40至50公里每小时，价格在5000元至60000元不等。商家以不需要任何驾驶资质、不需要担心道路交通违法处罚为卖点来销售“老年代步车”。

“目前市场上流通的‘老年代步车’的车型杂乱无章。这些车无论是质量参数、行驶速度还是续驶里程、安全技术性能都达不到现行电动汽车标准，而且未被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，生产没有统一标准。”曾处理过此类交通违法事故的保险公司人员柴伟告诉记者，法律规定国家对机动车实行登记制度，机动车经公安机关交通管理部门登记后方可上道路行驶，非机动车限速为每小时15公里以下。“而这些‘老年代步车’既不像机动车有牌照，相比于非机动车又明显超速，有的甚至时速达到了五六十公里，因此存在巨大的安全隐患”。

“目前生产低速电动车的车企主要是观光车与专用车资质，而这些车主要运行在特殊场景和路况下，比如景区、火车站等，所以将低速车应用到社会交通领域是没有法律依据的。”低速电动车行业从业人员于咏琳向记者介绍说，一直以来，对于低速电动车的存在，社会褒贬不一，有说存在即合理的，也有说必须要取缔的。

曾对电动代步车进行过设计改良研发工作的孙浩林对记者说，我国对于高龄者代步工具没有具体规范，无论是轮椅还是“老年代步车”，都仅满足了用户的代步需求，并没有与所使用的环境相配合。因此，目前活跃于公共场合的代步产品隐藏着对使用者和环境中其他人的潜在危害。

“不过，‘老年代步车’有其存在的需要，很难一禁了之。”孙浩林认为，在三四线以下城市及乡镇农村，由于交通没有大中型城市发达，廉价的“老年代步车”可以给中低收入人群、老年人群体带来诸多便利，这部分市场需求不容忽视。