政策波动
　　新能源汽车销售陷入“混沌”状态
　　从时间上看，2017年的补贴政策出台甚晚，直至2016年最后一个工作日才发布。不仅补贴额度大幅下降，并且再次引发对新能源汽车推广目录的调整，原本就波折的2016年一至五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》需重新核定。作为新能源汽车真正进入市场销售的通行目录，在2016年和2017年年初来了两轮推翻重审，尤其最新这一次重审，离上一批目录发布相隔仅有几天。政策的密集波动，让大量新能源车企的生产销售陷入“混沌”状态。此前已有多家车企反馈，很多新开发的产品已取得新车生产认可，部分签订了销售合同并生产，但面临政策变化需要时间调整产品提交申请进入新的目录，导致产品堆放而无
　　法交付。一些中小型企业则无法获得银行授信和贷款，出现资金链紧张。更严重的是，企业家对政策稳定性发生了强烈担心，不知道何时再来一次调整。而对于投资规模巨大的汽车企业来说，这种无法预计的市场边界的调整，不啻于是一场灾难。
　　一位新能源汽车资深从业者表示，新能源汽车不应该设立多个目录，以新车目录为准即可。很多检测是相同的，但需要做两次，花费的人力财力不算，市场时机也容易被繁琐的流程耽误。除此之外，部分城市也效仿中央，对新能源汽车的准入与传统车区别对待，设立地方目录、备案等要求。一款新车研发出来，经过层层目录，真正到市场销售也要大半年时间。
　　短板明显
　　大部分消费者仍在观望
　　除了政策原因外，消费者对于新能源汽车的“疑惑”同样不少，如电池安全性、续航里程、充电效率、牌照延续等等，这也导致了许多消费者在选择购车时直接放弃了新能源汽车这一选项。
　　事实上，中国新能源汽车行业的短板明显，或者说是一个较为不成熟的市场。其核心问题是电池、充电桩等问题迟迟得不到解决。以充电设备为例，目前很多车主没有固定的过夜停车位，需要自己与小区物业和供电部门联系，安装充电桩，并保证稳定充电，过程十分繁琐。虽然现在有扶持政策，但在社区层面上并没有配合的动力，而在公共充电站的建设层面，许多城市公共充电站建设步伐明显滞后。
　　济南就存在充电设施缺乏，充电桩少且难找的问题。记者询问了不少汽车用户和市民，绝大多数都不知道充电桩安在哪里，甚至有人不知道济南市还有充电桩。记者从济南供电公司了解到，目前为止济南市已经建好的充电站不低于20个，其中只有2个是对外开放的，位置分别在英贤路18号和济南西站西广场。
　　电池衰减性比较高，续航能力有限也是新能源汽车不能回避的问题。据业内人士介绍，大多数国产纯电动汽车续航里程在200公里左右，续航里程超过300公里的纯电动车屈指可数，同时伴随着电池衰减续航能力每年均有所下降，“说是接近二百公里，一遇到夏天冬天的极端天气怕是还得打折扣。这样一算，也就能在市区上下班接接孩子，想出远门上高速就不大行了，万一车跑到路上没电了就麻烦了。”市民王先生告诉记者，就是因为担心续航能力的瓶颈问题，早就看好新能源车的他现在还处在观望阶段。