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来源：济南日报

　　刚刚落幕的2017上海车展共展出1400辆车，其中新能源车159辆，占比11%，众多新老品牌推出了丰富的新能源车型，摩拳擦掌准备在市场大展身手。
　　但一面是火焰，一面是海水，对于在“沙场”历练过的车企来说，已体会到新能源汽车市场红火表面之下的诸多困难与瓶颈。2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆，同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影，连续多年的销量冠军比亚迪则倒退到第八名，连退7名。相应地，比亚迪一季度净利润下滑将近三成。
　　除了受春节假期影响外，主要的原因是新能源车正处于政策交迭期，整个市场剧烈地摆动。在新一轮技术革命的窗口来临时期，多家新能源车企呼吁，政策的稳定期、前瞻性，对新能源企业和行业的发展都至关重要。
　　补贴退坡
　　一季度新能源车销量同比下降17%
　　2016年12月30日，国家出台了2017年新能源车中央补贴标准，总体原则是补贴下降。其中，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%。
　　但当补贴退坡后，是否还会有消费者愿意买车呢?答案显而易见。今年一季度，新能源乘用车销量同比下降17.3%已经做了很好诠释。这也难怪部分业内人士表示，离开了补贴，新能源车在中国“没有未来”。
　　“在济南市购买新能源汽车只有国家补贴，没有地方补贴费，这是最要命的。”济南乾盛比亚迪店销售经理告诉记者，比亚迪秦和比亚迪唐这两款车，在济南买要比在有地补的城市贵4万元左右，很多市民一问具体价格又听说一开始要挂外地牌照，就放弃了购买念头。
　　采访中，记者了解到，由于济南没有地补，好多厂家比如奇瑞、江淮等只好让消费者先挂青岛、安徽、西安的外地牌照，从而能够享有当地几万块钱的补贴。但是，还是有许多对能源车感兴趣的潜在消费者觉得太麻烦而放弃购买。这也导致了从2009年至今，济南平均每年只新增几十辆新能源汽车。
　　奇瑞新能源汽车济南中诺店经理何东海也面临同样的难题。“奇瑞EQ电动汽车在济南卖9万多，在青岛只需要6万出头，在地补力度比较大的城市比如上海甚至5万就能买一辆。”何东海表示。
　　表面上看，没有补贴之后新能源汽车产业确实面临销售难题。但反过来想，没有补贴就不能活，恰恰是非正常市场和行业的显现。