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转载自http://news.sdinfo.net/jnxw/2513159.shtml
来源:记者贾方政
2017年3月26日，黄河流域单跨最大桥――济齐黄河公路大桥胜利合龙，预计今年7月份开放通车。届时，黄河两岸的济南市与德州市将全面深化对接合作，发展山东省西部经济意义重大。
济齐黄河公路大桥全长2287米，宽度为35.5米，采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，两侧设置有轨电车道。主桥桥型为双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥，在普通钢混组合梁斜拉桥的基础上，采用塔墩固结、塔梁分离半漂浮体系。其中索塔采用门式框架型结构，全高138米，索塔两侧扇形布置32对橙色斜拉索，寓意富足、快乐、幸福。大桥结构设计新颖，建设规模宏大，建成后将成为黄河流域单跨最大的斜拉桥。整座大桥雄姿飒飒，宛如一道阳光洒向黄河，为母亲河增添了一道靓丽的风景线。
该桥索塔采用门式框架型结构，全高138m，分为上、中、下塔柱及上、下横梁，具有“中间长，两头短”的特点。上、中塔柱连接处设上横梁，上横梁底端与索塔根部高差达120.5m，无法采用传统“落地式钢管支架”施工。根据现场实际施工情况，以牛腿支架、钢桁主梁及预应力加强锚固措施为基础，研制出复合式牛腿钢桁支架系统，并采用整体吊装技术，解决超高H形索塔大跨度上横梁施工技术难题。
该桥大桥桥面横桥向设计宽度达35.5m，双向6车道布置，两侧预留轻轨车道。双边箱钢-混组合梁由钢主梁、横梁、小纵梁拼接形成钢构架，构架上安装预制桥面板，现浇膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体。钢梁各构件之间、梁段与梁段之间均采用高强螺栓连接，拼装精度要求极高。
该桥钢梁起步段边钢箱长22m，内设7道横梁，顶覆48块桥面板。边钢箱内部构造复杂，纵横向隔板、支座加劲板、阻尼器加劲板交错布置，拼装完成后总重量达460t。考虑技术特点及现场施工条件，以索塔承台为基础，研制出一种兼具“顶升-滑移”功能的支架，实现了起步段钢梁边跨拼装，纵向牵拉到位的目标。
钢梁标准节段12.0m，最大梁段净重217.4t。为防止钢梁拼装过程中对黄河行洪造成影响，降低施工安全风险，同时减少临时钢栈桥施工投入，通过比选、优化施工方案，研究出单构件“梁上运梁+旋转悬拼”的钢混组合梁悬臂拼装施工工艺。
来源:记者贾方政
2017年3月26日，黄河流域单跨最大桥――济齐黄河公路大桥胜利合龙，预计今年7月份开放通车。届时，黄河两岸的济南市与德州市将全面深化对接合作，发展山东省西部经济意义重大。
济齐黄河公路大桥全长2287米，宽度为35.5米，采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，两侧设置有轨电车道。主桥桥型为双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥，在普通钢混组合梁斜拉桥的基础上，采用塔墩固结、塔梁分离半漂浮体系。其中索塔采用门式框架型结构，全高138米，索塔两侧扇形布置32对橙色斜拉索，寓意富足、快乐、幸福。大桥结构设计新颖，建设规模宏大，建成后将成为黄河流域单跨最大的斜拉桥。整座大桥雄姿飒飒，宛如一道阳光洒向黄河，为母亲河增添了一道靓丽的风景线。
该桥索塔采用门式框架型结构，全高138m，分为上、中、下塔柱及上、下横梁，具有“中间长，两头短”的特点。上、中塔柱连接处设上横梁，上横梁底端与索塔根部高差达120.5m，无法采用传统“落地式钢管支架”施工。根据现场实际施工情况，以牛腿支架、钢桁主梁及预应力加强锚固措施为基础，研制出复合式牛腿钢桁支架系统，并采用整体吊装技术，解决超高H形索塔大跨度上横梁施工技术难题。
该桥大桥桥面横桥向设计宽度达35.5m，双向6车道布置，两侧预留轻轨车道。双边箱钢-混组合梁由钢主梁、横梁、小纵梁拼接形成钢构架，构架上安装预制桥面板，现浇膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体。钢梁各构件之间、梁段与梁段之间均采用高强螺栓连接，拼装精度要求极高。
该桥钢梁起步段边钢箱长22m，内设7道横梁，顶覆48块桥面板。边钢箱内部构造复杂，纵横向隔板、支座加劲板、阻尼器加劲板交错布置，拼装完成后总重量达460t。考虑技术特点及现场施工条件，以索塔承台为基础，研制出一种兼具“顶升-滑移”功能的支架，实现了起步段钢梁边跨拼装，纵向牵拉到位的目标。
钢梁标准节段12.0m，最大梁段净重217.4t。为防止钢梁拼装过程中对黄河行洪造成影响，降低施工安全风险，同时减少临时钢栈桥施工投入，通过比选、优化施工方案，研究出单构件“梁上运梁+旋转悬拼”的钢混组合梁悬臂拼装施工工艺。