所属分类:车子
http://news.e23.cn/jnnews/2016-12-02/2016C0200449
齐鲁网author:邵群
济南市出租车市场收取新车承包"好处费"暗行两年之久，终被一举曝光!舆论重压之下，众多出租车公司纷纷退还"好处费"，而济南大众出租车公司却特立独行，以"侵犯名誉权"为由，将出租车司机告上法庭。一起出租车公司起诉驾驶员侵犯名誉权的案件，将"好处费"的面纱逐步揭开。在"移动互联网交通"快速发展的转折阶段，是顺应潮流转型发展，还是无视问题一损俱损，出租车行业正经受着历史的考验。
济南5位出租司机讨还好处费 被控侵害名誉权
据山东人民广播电台《新闻焦点》报道，原济南大众出租车公司驾驶员魏立杰，他和另外四名驾驶员，因为不断通过各种方式讨要之前交的"好处费"，在今年的3月7号，被济南市大众出租车公司以侵犯名誉权起诉。
关于对驾驶员的起诉原因，大众出租车公司营运部副主任姜慧昊称，我们为什么要起诉他，是因为他们在我们公司的门口，堵路，然后在我们门口拉横幅，当时就说还他"好处费"，我们公司没有收取你们的任何的"好处费"，我们没收，我当然要起诉你，你诬蔑我。
这起诉讼案于11月1号进行了第一次开庭，目前处于休庭阶段。记者了解到，这起诉讼案在出租车行业内部和广大出租车驾驶员当中引起了很大的关注，因为它让"好处费"这个这几年一直潜在水底讨论的问题彻底浮出了水面。
记者随机对路上正在跑着的十几位出租车驾驶员进行了采访，他们无一例外都表示，"好处费"是行业的潜规则。"比如说公司里有十辆车，出租车生意好做的时候，现在有20个人想着要这个出租车，公司领导就会给你说，你给我点'好处费'，你多给我1万、2万，甚至多的时候能达到8万，然后我把车给你。""从交了这个钱以后，他就告诉你你就可以上公司财务交那些合法的钱了，不交这个钱，那些其他钱交不了。"
那么，对于驾驶员所说的这些"好处费"，出租车公司是否认同，又是怎么处理的呢?记者了解到，在济南市的 37家出租车公司中，虽然大部分都不认同"好处费"这个说法，但大部分公司都正在把之前收的除押金之外的一些额外的费用退还给驾驶员，虽然退还的方式各家不同，但是也得到了驾驶员的认可。而一小部分出租车公司，对于"好处费"的态度则是坚决否认。前面所说的诉讼案当中的济南大众出租车公司，就是其中一家。
大众出租车公司营运部副主任姜慧昊表示，他们没有收过驾驶员任何额外的钱。而对于这个说法，之前一直租用大众公司出租车的魏立杰等五位驾驶员并不认同。他们称，我们现在手里边，包括来龙去脉，从一开始，公司索取"好处费"，就是索取额外费用的这个话开始，一直到拿到车为终点，这所有的证据链，音频、视频都有。
他们向记者出示了一段原济南大众出租车公司总经理刘存龙的录音。记者了解到，刘存龙目前已离开了大众出租车公司。对于驾驶员出示的证据，姜慧昊表示，一切由公检机关来判定。而针对录音当中的刘存龙的行为是否是公司行为，双方也是争执不下。驾驶员表示，他当时是股东，总经理，加董事，那你说他不代表公司他代表谁呢?随便从马路上叫个人过来，我给你钱，你给我弄个车，他能办到吗?办不到。
出租车行业经受考验 转型升级势在必行
对于这个问题，济南众成清泰律师事务所律师周家魁认为， 本案当中的这些驾驶员是因为他和公司之间有一种经营管理的关系，或者车辆承租的关系，所以正是基于这种特定的合同关系，才把钱给到对方公司的总经理，那么这种情况，是不可以认定为个人，因为这个驾驶员和他个人之间没有大的关系，他是和这个总经理所属的公司有这种关系的，而且给钱的时候，正好也是这个总经理在职的时候，所以在这种情况下认定为公司收的钱，是没有任何问题的。
大众出租车公司到底有没有收额外的钱，魏立杰等五人到底有没有造成侵权，最终都要有法院来裁定。
在目前移动互联网已经瓦解了出租车垄断地位的大环境下，出租车公司跟驾驶员之间的矛盾纠纷，无疑会给自身的转型发展造成影响。姜慧昊表示，按照七部委的要求，我们传统出租车现在也在创新发展，传统出租车加网约车，这个服务升级我们正在做。
既然改革势在必行，顺流潮流才是关键，对自身认识不清，自乱阵脚只会在历史的洪流中被淘汰。如今网约车合法化，专车、快车占据半壁江山，出租车行业似乎已经步入寒冬。如何在逆风中求生存，实现整个行业华丽转身，恰恰正是如何摒弃行业潜规则，对行业的服务宗旨重新思考的过程。而这，与每一个开车的、坐车的老百姓都息息相关。
出租车驾驶员赵师傅说，无论是什么时候，好干，或者是不好干，都是挣到手里的钱，都不太多。好干的时候，公司垄断，跟你要"好处费"，强制你要这费、那费不好干的时候，我们挣不着钱了，我们还是少。而市民王先生认为，打快车啊，一个是便宜，再一个比较方便，出租车的话价格也不如快车便宜，你越打车他越给你拒载，又加气去了又是车坏了的，近了不拉远了不拉的。同样服务的话，那肯定打出租车的机率肯定比现在要大一些，因为毕竟及时有发票，更规范一些。
所以"好处费"浮出水面，也许正是走出寒冬的第一步。那么能否迎来一个春天呢?还得开车的人和坐车的人一起说了算。
编后：在刚刚过去的11月，济南市出租车市场几乎被有关"好处费"的各种事件所充斥。据了解，从2014年底开始，济南的出租车市场就开始流行在新车承包环节收取"好处费"，也有的叫做"茶水费"或者"中介费"，有堂而皇之的，也有秘而不宣的，数额从两三万到四五万不等。在这期间，不想交好处费的司机大都转行了，而忍痛交了好处费的司机为了多多赚钱，谁都不敢踢爆这个行业潜规则，因此忍气吞声，姑息养奸。直到近日被媒体一举曝光，才一石激起千层浪。
出租车公司利用牌照的稀缺性暗地里收取"好处费"，每笔数万元绝对不是一个小数目，这种违法违规的行为暗藏两年之久而无人问津，是何原因呢?收取的巨额费用进了个人腰包?还是被集体分赃?相关监管部门是否知情呢?
如今，济南市大部分出租车公司都知错就改，退还了相关的费用，当然也有像本文所提到的济南大众出租车公司这样，死不悔改，非要对簿公堂的。我们当然关心这起案件的最终审判结果，但是，更为重要的，也许还是应该多问一句：暗行两年之久的违法违规收费，真的可以一退了之吗?
齐鲁网author:邵群
济南市出租车市场收取新车承包"好处费"暗行两年之久，终被一举曝光!舆论重压之下，众多出租车公司纷纷退还"好处费"，而济南大众出租车公司却特立独行，以"侵犯名誉权"为由，将出租车司机告上法庭。一起出租车公司起诉驾驶员侵犯名誉权的案件，将"好处费"的面纱逐步揭开。在"移动互联网交通"快速发展的转折阶段，是顺应潮流转型发展，还是无视问题一损俱损，出租车行业正经受着历史的考验。
济南5位出租司机讨还好处费 被控侵害名誉权
据山东人民广播电台《新闻焦点》报道，原济南大众出租车公司驾驶员魏立杰，他和另外四名驾驶员，因为不断通过各种方式讨要之前交的"好处费"，在今年的3月7号，被济南市大众出租车公司以侵犯名誉权起诉。
关于对驾驶员的起诉原因，大众出租车公司营运部副主任姜慧昊称，我们为什么要起诉他，是因为他们在我们公司的门口，堵路，然后在我们门口拉横幅，当时就说还他"好处费"，我们公司没有收取你们的任何的"好处费"，我们没收，我当然要起诉你，你诬蔑我。
这起诉讼案于11月1号进行了第一次开庭，目前处于休庭阶段。记者了解到，这起诉讼案在出租车行业内部和广大出租车驾驶员当中引起了很大的关注，因为它让"好处费"这个这几年一直潜在水底讨论的问题彻底浮出了水面。
记者随机对路上正在跑着的十几位出租车驾驶员进行了采访，他们无一例外都表示，"好处费"是行业的潜规则。"比如说公司里有十辆车，出租车生意好做的时候，现在有20个人想着要这个出租车，公司领导就会给你说，你给我点'好处费'，你多给我1万、2万，甚至多的时候能达到8万，然后我把车给你。""从交了这个钱以后，他就告诉你你就可以上公司财务交那些合法的钱了，不交这个钱，那些其他钱交不了。"
那么，对于驾驶员所说的这些"好处费"，出租车公司是否认同，又是怎么处理的呢?记者了解到，在济南市的 37家出租车公司中，虽然大部分都不认同"好处费"这个说法，但大部分公司都正在把之前收的除押金之外的一些额外的费用退还给驾驶员，虽然退还的方式各家不同，但是也得到了驾驶员的认可。而一小部分出租车公司，对于"好处费"的态度则是坚决否认。前面所说的诉讼案当中的济南大众出租车公司，就是其中一家。
大众出租车公司营运部副主任姜慧昊表示，他们没有收过驾驶员任何额外的钱。而对于这个说法，之前一直租用大众公司出租车的魏立杰等五位驾驶员并不认同。他们称，我们现在手里边，包括来龙去脉，从一开始，公司索取"好处费"，就是索取额外费用的这个话开始，一直到拿到车为终点，这所有的证据链，音频、视频都有。
他们向记者出示了一段原济南大众出租车公司总经理刘存龙的录音。记者了解到，刘存龙目前已离开了大众出租车公司。对于驾驶员出示的证据，姜慧昊表示，一切由公检机关来判定。而针对录音当中的刘存龙的行为是否是公司行为，双方也是争执不下。驾驶员表示，他当时是股东，总经理，加董事，那你说他不代表公司他代表谁呢?随便从马路上叫个人过来，我给你钱，你给我弄个车，他能办到吗?办不到。
出租车行业经受考验 转型升级势在必行
对于这个问题，济南众成清泰律师事务所律师周家魁认为， 本案当中的这些驾驶员是因为他和公司之间有一种经营管理的关系，或者车辆承租的关系，所以正是基于这种特定的合同关系，才把钱给到对方公司的总经理，那么这种情况，是不可以认定为个人，因为这个驾驶员和他个人之间没有大的关系，他是和这个总经理所属的公司有这种关系的，而且给钱的时候，正好也是这个总经理在职的时候，所以在这种情况下认定为公司收的钱，是没有任何问题的。
大众出租车公司到底有没有收额外的钱，魏立杰等五人到底有没有造成侵权，最终都要有法院来裁定。
在目前移动互联网已经瓦解了出租车垄断地位的大环境下，出租车公司跟驾驶员之间的矛盾纠纷，无疑会给自身的转型发展造成影响。姜慧昊表示，按照七部委的要求，我们传统出租车现在也在创新发展，传统出租车加网约车，这个服务升级我们正在做。
既然改革势在必行，顺流潮流才是关键，对自身认识不清，自乱阵脚只会在历史的洪流中被淘汰。如今网约车合法化，专车、快车占据半壁江山，出租车行业似乎已经步入寒冬。如何在逆风中求生存，实现整个行业华丽转身，恰恰正是如何摒弃行业潜规则，对行业的服务宗旨重新思考的过程。而这，与每一个开车的、坐车的老百姓都息息相关。
出租车驾驶员赵师傅说，无论是什么时候，好干，或者是不好干，都是挣到手里的钱，都不太多。好干的时候，公司垄断，跟你要"好处费"，强制你要这费、那费不好干的时候，我们挣不着钱了，我们还是少。而市民王先生认为，打快车啊，一个是便宜，再一个比较方便，出租车的话价格也不如快车便宜，你越打车他越给你拒载，又加气去了又是车坏了的，近了不拉远了不拉的。同样服务的话，那肯定打出租车的机率肯定比现在要大一些，因为毕竟及时有发票，更规范一些。
所以"好处费"浮出水面，也许正是走出寒冬的第一步。那么能否迎来一个春天呢?还得开车的人和坐车的人一起说了算。
编后：在刚刚过去的11月，济南市出租车市场几乎被有关"好处费"的各种事件所充斥。据了解，从2014年底开始，济南的出租车市场就开始流行在新车承包环节收取"好处费"，也有的叫做"茶水费"或者"中介费"，有堂而皇之的，也有秘而不宣的，数额从两三万到四五万不等。在这期间，不想交好处费的司机大都转行了，而忍痛交了好处费的司机为了多多赚钱，谁都不敢踢爆这个行业潜规则，因此忍气吞声，姑息养奸。直到近日被媒体一举曝光，才一石激起千层浪。
出租车公司利用牌照的稀缺性暗地里收取"好处费"，每笔数万元绝对不是一个小数目，这种违法违规的行为暗藏两年之久而无人问津，是何原因呢?收取的巨额费用进了个人腰包?还是被集体分赃?相关监管部门是否知情呢?
如今，济南市大部分出租车公司都知错就改，退还了相关的费用，当然也有像本文所提到的济南大众出租车公司这样，死不悔改，非要对簿公堂的。我们当然关心这起案件的最终审判结果，但是，更为重要的，也许还是应该多问一句：暗行两年之久的违法违规收费，真的可以一退了之吗?