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转载自http://www.sd.xinhuanet.com/sd/jn/2016-11/09/c_1119879497.htm
国内很多城市的经验表明，随着城市的快速发展和扩张，客运场站从中心城区向城区边缘“迁移”是大势所趋。具体到济南，让更多市民前往长途汽车西站乘车，让更多长途车到长途汽车西站经营，让西站“分流”总站客流直至逐步取代总站的客运枢纽功能，已经成为一种社会共识。
不过记者日前调查发现，自今年1月西站启用以来，西站与总站间客流严重失衡局面一直在持续加剧。位于市区的长途汽车总站客流密集，导致场站周边拥堵异常位于西客站片区的长途汽车西站尽管设施更先进、环境更优越，却冷冷清清乏人问津。尽管在此期间，从政府到客运企业做了大量工作，但收效甚微。为何西站这个全山东最先进的客运场站陷入“门可罗雀”的尴尬?有没有办法让西站迅速摆脱这种尴尬呢?
总站西站“冰火两重天”
今年1月起，济南长途汽车西站正式投入使用，但是直到目前，客流情况并不理想。客流天平失衡严重的背后，凸显了城市客运布局规划的不合理，不但浪费资源，也给总站周边道路背负了太多的拥堵负担。
10月28日上午10时许，记者在长途汽车总站看到，虽不是节假日，但这里人流依然密集。据工作人员估计，临近双休，下午客流量很可能超过上午，但一切尚在控制之中，应该不会出现节假日那样的人流爆棚局面。
或许与济泺路正在修路有关，场站周边的交通拥堵十分严重。总站北区整条济泺路车辆从南堵到北，东西马路北园大街车辆由东向西一直堵到高速路上。总站南区车辆拥堵情况同样严重，无影山中路由西向东一直堵到西工商河路，南北路由南向北也一直堵到过街天桥下方。
与总站“门庭若市”形成鲜明对比，长途汽车西站完全可用“门可罗雀”来形容。10月30日下午三点多钟，记者来到长途汽车西站，站点东侧的高速路出口处居然没有车，放眼望去远处也不过屈指可数的几辆车疾驰而来。进入西站候车厅，只有四五个乘客在那里坐着等车。再看发车区，只有七八辆车停靠在那里，与总站热火朝天的场面判若云泥。西站客流量不到总站零头
客观地讲，为了增加客流，长途汽车西站还是想了不少办法的，比如开通总站到西站的摆渡车，实行优惠票价，减免进站车辆的费用，增加宣传力度等。同时，BRT1号线、202路公交车延长至济南西站客运枢纽，都为西站的客流聚集提供了很好的条件。
不过目前看来，这些做法还没有收到很明显的成效。记者拿到的一份10月12日长途汽车西站乘客明细表显示，当日的总班次为481班，总发送人数为579人，也就是说，一辆能乘坐30多人的大巴车，平均上座率还不到2个人。要知道，总站的客流量一般都在5万人以上，高峰期能达到10万，相比之下，西站的客流量还不到总站的“零头”。
究竟是什么原因造成了总站和西站客流量失衡的现象?
一位常年跑菏泽巨野的长途客车司机观点很有代表性。他认为西站位置太偏，离市中心距离较远，不像总站坐落在济南市市中心，济南市民大多已习惯了坐长途车就去总站，接受新事物还需要一个过程。家住市区东部的乘客张先生表示，带着行李坐公交车到西站乘车，路上得花一两个小时，快赶上坐长途车在路上的时间了。
近年来，由于高铁等其他交通工具的冲击，长途汽车客运行业总体呈下滑趋势，济南地区国庆黄金周客流自2015年以来连续两年下降，由于担心迁站后客流量减少，很多运输业户不愿意到西站来经营，造成西站始发车次较少，车少了，客流也会跟着少，以致于形成现在这种“缺车少人”的局面。如何让更多人到西站乘车
总站与西站之间客流严重失衡，无疑是对济南客运场站资源的极大浪费，让更多人前往西站乘车，成为当务之急。
长途汽车西站一位工作人员表示，由于地处西部城区，目前西站的发车方向侧重于鲁西南地区。对此有业内人士认为，可以从互补性上合理调配两个车站的班次，对于西站重点班次区域的车辆，总站只需要保留少数，逐步全部安排到西站。
与总站相比，西站距离高速路口更近，也不存在路上拥堵的问题。部分烟台方向的司机在接受记者采访时表示，相比总站周边的拥堵，他们更喜欢到西站发车，这样可以提高进出站效率，西站可以多考虑开辟一些鲁东地区线路。
有几个运输业户提出关掉其它一些站点，客运整体西迁的观点。短期内，关掉总站西迁不太可能，但可以考虑停掉济南广场汽车站和段店汽车站。这种设想已经有所实践。记者了解到，从11月10日零时起，段店汽车站将关停，所有班线将迁往长途汽车西站运营。可以预见，此举对于短时间内增加西站人气大有帮助。单靠场站无法解决根本问题
作为省内设施最先进、环境最优越的长途客运站，长途汽车西站的目标是成为省内客运枢纽地位，如今这种客流规模显然远未达到枢纽的要求。从国内其他城市的经验看，长途客运场站从市中心迁往城市周边是不可逆转的趋势，对于西站来说，目前需要做的，就是加快培育客流，尽可能缩短这个过程。
由于西站所处的西客站片区尚处于开发阶段，客流的养成不得不仰赖这一片区的发展，比如公共交通设施、大型社区人口的进驻以及商业规划的实现等。还有一个现实的难题就是西站附近盘踞的“黑客运”，冲击着西站正规运输业户的合法利益，这也是不少业户不愿到西站开展经营的原因之一。
“把西站尽快做强做大，让更多人更愿意到西站乘车，现在看还需假以时日。这不是单个部门就能做到的，需要政府、交运集团、汽车西站、运输业户，以及广大市民拿出智慧和耐心来大家群策群力共同努力。”长途汽车西站一位负责人说。
国内很多城市的经验表明，随着城市的快速发展和扩张，客运场站从中心城区向城区边缘“迁移”是大势所趋。具体到济南，让更多市民前往长途汽车西站乘车，让更多长途车到长途汽车西站经营，让西站“分流”总站客流直至逐步取代总站的客运枢纽功能，已经成为一种社会共识。
不过记者日前调查发现，自今年1月西站启用以来，西站与总站间客流严重失衡局面一直在持续加剧。位于市区的长途汽车总站客流密集，导致场站周边拥堵异常位于西客站片区的长途汽车西站尽管设施更先进、环境更优越，却冷冷清清乏人问津。尽管在此期间，从政府到客运企业做了大量工作，但收效甚微。为何西站这个全山东最先进的客运场站陷入“门可罗雀”的尴尬?有没有办法让西站迅速摆脱这种尴尬呢?
总站西站“冰火两重天”
今年1月起，济南长途汽车西站正式投入使用，但是直到目前，客流情况并不理想。客流天平失衡严重的背后，凸显了城市客运布局规划的不合理，不但浪费资源，也给总站周边道路背负了太多的拥堵负担。
10月28日上午10时许，记者在长途汽车总站看到，虽不是节假日，但这里人流依然密集。据工作人员估计，临近双休，下午客流量很可能超过上午，但一切尚在控制之中，应该不会出现节假日那样的人流爆棚局面。
或许与济泺路正在修路有关，场站周边的交通拥堵十分严重。总站北区整条济泺路车辆从南堵到北，东西马路北园大街车辆由东向西一直堵到高速路上。总站南区车辆拥堵情况同样严重，无影山中路由西向东一直堵到西工商河路，南北路由南向北也一直堵到过街天桥下方。
与总站“门庭若市”形成鲜明对比，长途汽车西站完全可用“门可罗雀”来形容。10月30日下午三点多钟，记者来到长途汽车西站，站点东侧的高速路出口处居然没有车，放眼望去远处也不过屈指可数的几辆车疾驰而来。进入西站候车厅，只有四五个乘客在那里坐着等车。再看发车区，只有七八辆车停靠在那里，与总站热火朝天的场面判若云泥。西站客流量不到总站零头
客观地讲，为了增加客流，长途汽车西站还是想了不少办法的，比如开通总站到西站的摆渡车，实行优惠票价，减免进站车辆的费用，增加宣传力度等。同时，BRT1号线、202路公交车延长至济南西站客运枢纽，都为西站的客流聚集提供了很好的条件。
不过目前看来，这些做法还没有收到很明显的成效。记者拿到的一份10月12日长途汽车西站乘客明细表显示，当日的总班次为481班，总发送人数为579人，也就是说，一辆能乘坐30多人的大巴车，平均上座率还不到2个人。要知道，总站的客流量一般都在5万人以上，高峰期能达到10万，相比之下，西站的客流量还不到总站的“零头”。
究竟是什么原因造成了总站和西站客流量失衡的现象?
一位常年跑菏泽巨野的长途客车司机观点很有代表性。他认为西站位置太偏，离市中心距离较远，不像总站坐落在济南市市中心，济南市民大多已习惯了坐长途车就去总站，接受新事物还需要一个过程。家住市区东部的乘客张先生表示，带着行李坐公交车到西站乘车，路上得花一两个小时，快赶上坐长途车在路上的时间了。
近年来，由于高铁等其他交通工具的冲击，长途汽车客运行业总体呈下滑趋势，济南地区国庆黄金周客流自2015年以来连续两年下降，由于担心迁站后客流量减少，很多运输业户不愿意到西站来经营，造成西站始发车次较少，车少了，客流也会跟着少，以致于形成现在这种“缺车少人”的局面。如何让更多人到西站乘车
总站与西站之间客流严重失衡，无疑是对济南客运场站资源的极大浪费，让更多人前往西站乘车，成为当务之急。
长途汽车西站一位工作人员表示，由于地处西部城区，目前西站的发车方向侧重于鲁西南地区。对此有业内人士认为，可以从互补性上合理调配两个车站的班次，对于西站重点班次区域的车辆，总站只需要保留少数，逐步全部安排到西站。
与总站相比，西站距离高速路口更近，也不存在路上拥堵的问题。部分烟台方向的司机在接受记者采访时表示，相比总站周边的拥堵，他们更喜欢到西站发车，这样可以提高进出站效率，西站可以多考虑开辟一些鲁东地区线路。
有几个运输业户提出关掉其它一些站点，客运整体西迁的观点。短期内，关掉总站西迁不太可能，但可以考虑停掉济南广场汽车站和段店汽车站。这种设想已经有所实践。记者了解到，从11月10日零时起，段店汽车站将关停，所有班线将迁往长途汽车西站运营。可以预见，此举对于短时间内增加西站人气大有帮助。单靠场站无法解决根本问题
作为省内设施最先进、环境最优越的长途客运站，长途汽车西站的目标是成为省内客运枢纽地位，如今这种客流规模显然远未达到枢纽的要求。从国内其他城市的经验看，长途客运场站从市中心迁往城市周边是不可逆转的趋势，对于西站来说，目前需要做的，就是加快培育客流，尽可能缩短这个过程。
由于西站所处的西客站片区尚处于开发阶段，客流的养成不得不仰赖这一片区的发展，比如公共交通设施、大型社区人口的进驻以及商业规划的实现等。还有一个现实的难题就是西站附近盘踞的“黑客运”，冲击着西站正规运输业户的合法利益，这也是不少业户不愿到西站开展经营的原因之一。
“把西站尽快做强做大，让更多人更愿意到西站乘车，现在看还需假以时日。这不是单个部门就能做到的，需要政府、交运集团、汽车西站、运输业户，以及广大市民拿出智慧和耐心来大家群策群力共同努力。”长途汽车西站一位负责人说。