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　　泉城路东段，上下班高峰期经常出现严重堵车。记者王锋 摄
　　近日，有消息称济南或将探索以家庭为单位实施限购限牌措施。济南交警支队工作人员表示，交警部门目前没有相关的预案。相关交通规划专家认为，济南治堵需要“两条腿”走路，在提高私家车的出行成本、去除机动车“存量”的同时，大力发展公共交通，方便市民出行。
　　交警 目前没有考虑过“家庭式”限购
　　截至2015年底，济南机动车保有量达167.5万辆，其中汽车保有量154.1万辆，近日，有消息称，济南或将探索以家庭为单位实施限购限牌措施，即以家庭为单位统计私家车的持有数量，对于一个家庭名下持有多辆私家车、家庭人数与车辆比例偏高的，新购车辆或将限制其办理挂牌业务。
　　“家庭式”限购限牌，市民如何看待?记者随机采访了几位市民。“以后买车要拿着户口本或让社区开证明，说家里几口人、有多少辆车吗?”市民尹先生表示，这个措施操作起来过于繁杂，如果真有用车需求，将车挂在父母及亲戚名下，是不是就绕开了?市民王先生则表示，他支持为了治堵推出成熟的措施，“几口人算是一家?人车比例怎么确定?国际上或国家有相应的标准吗?如果推出类似的措施，需要有相关的法律或权威数据来支撑。”
　　对此，记者向济南交警支队求证，相关工作人员表示，交警部门目前没有以家庭为单位进行限牌限购的措施预案，对于这种说法，也是“颇感意外”。对于以家庭为单位进行限购限号的可操作性，记者与济南市车管所相关工作人员进行沟通，对方表示，“这是一项具体而庞大的工程，牵扯到民政户籍系统，技术上虽然可以做到查询某人名下的车辆，但是在实际操作中恐面临种种问题。”
　　专家不一定采用强制性管制措施
　　按照相关测算标准，每千人拥有汽车180辆以上为拥堵高风险级别。以现有居住人口700万人来计算，济南每千人拥有汽车已达到238辆，为拥堵高风险城市，平均一个四口之家就有一辆私家车。
　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，他赞同通过限制小汽车的增长来治堵，因为任何一个城市，都不可能满足私家车迅猛增长带来的出行需求。但限制机动车的增长，并不一定采用强制性管制的措施，“就算一辆车也不再增长，目前的拥堵情况也有目共睹。”张汝华表示，治堵不能只靠限，关键是如何去“存量”，目前济南计划推进的差异化停车收费，就是利用经济杠杆调节交通拥堵的很好尝试。当出行成本或购车成本增加时，机动车的增长幅度及出行量就会出现回落，交通拥堵情况也会有所缓解。同时，要大力发展公共交通，保证慢行空间。