当前的城市交通仍然有不少问题（尤其在人口密度大的亚洲城市），比如说，车辆多，交通拥堵，规划好的道路有可能不适合汽车通过，再比如，停车位不足——这又联系到全球城市规划都在遭遇的另一个问题，很大一部分城市空间都被没开动的车所占据。

而在交通运输行业内，同时又经历着快节奏的剧变。

Rainer Wessler 指出，我们现在处于一种从“驾驶”变为“出行”的阶段。过去我们“开车”从一个地方到另一个地方；而在未来，从 A 地到 B 地可能不是“开车”“驾驶”这么简单，而是我们处于一个移动的空间里，除了“在路上”，我们也可以做些其他的事。

剥离速度这一层次的问题，交通工具的本质是：移动的空间。目前我们已经能感觉到这样的趋势，“速度”、“逃离”与“探险之旅”，只有赛车手和一部分爱好者还在考虑这些，而大部分开车的人希望从中获得的实际上是移动的便利性。

汽车公司遇到的一大挑战正来源于此。当大家在谈汽车的时候，已经不再只谈驾驶，人们有了更多故事可以说；但大部分汽车公司花了一百多年来打造品牌，目前所建立起来的品牌和拥有的能力，却多数只跟驾驶有关。

在未来，当你坐进一辆车时，你会得到怎样的体验？

汽车制造商还没有能力去回答这个问题。

上文提到改装摩托车对交通行业的启示（即鼓励汽车发展成开放系统），那我们也可以思考：如果把汽车也设计成为开放的系统，有更多“改装”的可能性，就可以拥有更大的创新的来源，为自己公司所用。

已经有公司在做这件事，特斯拉就已经宣布把所有专利开放给整个行业。不过大多数汽车公司大概不会完全开放，更可能选择的是开放合作。Rainer Wessler 举了几个例子。“想象一下，宝马开始和瑞士家具公司 Vitra 合作，一起设计一间起居室；或者和 Muji 合作，把宝马打造成更好的办公室，或无论是什么总之是更好的空间。”

反过来，汽车在未来也可能成为 Muji、Vitra、宜家甚至 Gucci 这样的公司的商业空间。或许这些了解人们如何居住与生活、了解人们如何工作、了解人们如何寻找乐趣的公司，会利用汽车这个“地方”来为人们提供有特色的体验。

Muji 推出的样板房“纵之家”，或许以后他们的业务会从住宅扩展到出行领域