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　　几辆车才有一个合法车位,车位增速远低于车辆增速 “交警多长时间来查一次?间隔时间长的话,我就停在这儿。”6月6日下午3点多,在济南市历山路历下区人民法院外的辅道上,一位叫李志强的司机问路过的记者。他和同事来法院送材料,发现辅道上没有停车标志。当记者告诉他交警经常来巡查时,他还是决定把车停在这里,“万一交警来巡查,我就把车开走,兜一圈再回来。”　　记者发现,此时历下法院外的人行道上,已经停了8辆车,基本上把人行道占满了。周边的群众说,这一场景几乎天天都能看到。有些时候,这些停在人行道上的车辆全部被贴上了罚单。时间长了,有些来法院办事的司机长了个心眼,交警来时就把车开走,交警走了再开回来,玩起了“躲猫猫”。
在济南的文化西路、泺源大街、经十路等不少路段,记者观察发现,不少没有停车标志的路段都停满了车辆。这些违规占道停车的车主中,很多人都曾经因为乱停车被罚过款。对此,一些车主也表示无奈,因为实在无处停车,才将车停在辅道、人行道上。
作为企业的司机,李志强经常去一些机关单位办事。很多时候,他发现机关门外无法停车,或者需要到很远的地方停车,而机关大院里往往有不少闲置车位。他建议,如果机关单位的停车位对外开放,就能大大缓解停车难。
“车辆以难以想象的速度增加,给城市交通管理带来了严峻的考验。”济南市车管所副所长于奕说,济南市目前有汽车保有量129万辆,日均增加600多辆。汽车的迅速增加,不仅造成了交通拥堵,也使停车难问题日益凸显。有关资料显示,多数城市都是几辆车才有一个合法的停车位,停车位增加速度远低于车辆增加速度。
“行车是动态交通,停车是静止交通,要把停车难和交通拥堵放在同样重要的位置来考虑。”山东交通学院高级工程师刘俊利认为,解决停车难问题的根本途径,是管理部门在城市建设时目光要长远,提前作规划,兴建各种建筑设施时,将配套车位一起兴建,并设有明显的标志。
短期看,多设停车位是有效的缓解之策。下午4点多,记者在山师东路看到,由于是商业区,路上人流车流密集,本来的双向四车道改成了双向两车道,路两边被划成了停车位,几乎都停满了车辆。虽然路窄了,但停车难问题得到了一定程度的缓解,交通并没有显得拥堵。在泺源大街东首一家饭店门前的副道上,短短一段路就划出了14个停车位。虽然停满了车辆,但由于辅道较宽,停车并没有明显地影响交通。
刘俊利介绍说,在德国,最主要的停车场地并非停车场或停车楼,而是马路两旁。除了一些车流量大、路面狭窄的交通要道外,绝大部分马路两边都可停车。为充分有效利用道路现有空间,柏林交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种的停车带。在韩国,首尔规定,宽度为5.5-12米的居民区街道的一侧全都划定停车位,宽度在7米以下的街道在划定停车位后,由原来的双向通行改为单向通行。
“在目前无法短期内建设大量停车场的情况下,在不影响交通的情况下,多规划一些停车位,是值得考虑的选择。至少可以根据交通流量的科学测算,分时间段、地段规划出不同性质的停车位。有些地段在交通拥挤的时段不准停车,而在其他时段则允许停车。”刘俊利建议。