所属分类:济南的文化与历史
http://sd.sdnews.com.cn/2012/12/7/1281113.shtml
齐鲁晚报
黄台火车站的北站台高大的石门廊。记者 任志方 摄
万德火车站老站房。任志方 摄
张夏火车站老站房。(网友图片)
济南老火车站要复建的消息引起了不少市民的关注。除了这座已经失去的老建筑外，济南境内的铁路线上还有哪些老站房?近日，记者前往黄台火车站和位于长清的万德站进行了探访。
黄台老站房: 一楼还有人办公，二层已经停用
同样位于胶济线上，黄台火车站和济南老火车站相比幸运多了。黄台车站初始称为东关车站，也称为济南东站(TSINANFU—DST，德文)，但人们还是习惯称它为黄台站。
黄台火车站位于山大路最北头，站前为黄台南路，是济南及胶济铁路全线唯一保存下来的原有车站，有着重要的历史和文物价值，许多反映上个世纪初历史事件的电影就是以黄台车站作为外景地的。
12月6日，记者来到这里时，车站的大铁门紧锁着。在经过一位工作人员允许后，记者得以进到院子里。
在此工作的滕先生告诉记者，原来的候车厅三开间，东面一间为售票室和票库，其余两间为候车厅。
“旅客来了以后，从南面经过高台阶进入候车厅，然后向北到站台上车。出口是一个突出的石门廊，门廊的四个方向均开洞，人流疏散便捷。
在车站的南门，挂着一块铜牌，上面写着“山东省省级历史优秀建筑，黄台火车站”。
“车站在四年前大修过一次，因为房子老化漏雨就把上面的瓦换了。烟囱也是重修的，墙面也重新做了一边，以前是水泥墙，后来刷了涂料。”滕先生告诉记者，现在站房已经基本停用了，只有一层还有人在办公，二层很长时间不用了。
此外，在老站房东侧，还有一座二层的办公楼也是德国老建筑，现在是车站派出所办公地。
山东建筑大学教授张润武先生在《图说济南老建筑》中说，黄台车站建于1905年。以朝向铁路的北面为主要立面，西部办公楼为三个开间，开矩形门窗，扁平的窗楣；东部的候车厅镶着粗石边框的大半圆拱形门窗。碎石墙基，水泥拉毛的墙面，墙的拐角用粗石做隅石样予以加固。屋顶初建时为四坡传统小灰瓦屋面，屋顶上的吻兽花脊与济南当地的民居做法相同。
由候车厅到北站台去的高大的石门廊是建筑立面的装饰重点。下面是向两侧逐渐蹬开的粗石扶壁夹着半圆券的石拱门洞，上面是一高二低的三个山墙面小尖塔，挺拔向上，造型古朴，健壮而有力，颇有中世纪德国古城堡的感觉。
万德老站房: 拆了一半，剩下一半是物资仓库
从济南出发，出了二环南路约40分钟就到了长清区万德镇。从万德镇万武路向东走，过了津浦铁路桥洞，然后向南拐入一条小路，再走不到200米的距离就到了津浦铁路东侧。从这里隔着铁路的护栏，可以清楚地观察到津浦铁路线西侧站台上的老站房。
老站房以东立面为正面，平面呈长方形，上覆双坡瓦屋面，前墙上嵌以宽大的拱形高窗，传递给旅客一种笃实、稳重的良好感觉。万德镇文化站提供的资料表明:根据站房建筑用材和风格，联系津浦铁路为上世纪初期德国人始建，老站房当为上世纪初期的德式建筑。
隔着铁路护栏，记者和里面的工作人员赵先生聊了起来。他告诉记者，这座老建筑也是德国人修建的，已经有百年左右的历史。“原来是两座紧靠着的站房，后来北边的站房被拆掉了，只剩下了南边的房子。”在万德火车站停止使用之前，老站房主要作为售票和候车使用，北侧为候车处，南侧为售票处。
“现在站房已经不用了，里面主要堆放着一些物资，办公人员都到北面新建的二层楼房了。”赵先生告诉记者，万德火车站停运至少也有十年以上的时间了，但在客货列车混跑的年代，这里可是一座重要的避让周转和农副产品、沙石建材等装卸的车站。
万德镇宣传办、文化站主任崔燕告诉记者:“老站房现在已经被第三次全国文物普查列为登记文物。”
□资料链接 张夏火车站站房
除了黄台和万德的火车站老站房，在长清张夏镇也有一座老站房。张夏火车站始建于1911年，德国建造，到目前为止已上百年。火车站目前已经停用，在车站东面有一座早已废弃的德国水塔，为张夏火车站增色不少。(来自网友博客“黄老汉的自留地”)
据网友“铁路老高”提供的资料:张夏站在上世纪八十年代前，是济南南下泰安线路中的重要中间站点。那时的蒸汽火车头从济南出发，一过白马山站就要开始冲坡，炒米店区间是千分之十一的大坡道，号称津浦线上的“屋脊”，货物列车都是双机车牵引，行车爬坡速度很慢，机车锅炉烧到最旺，耗煤耗水极大，列车爬到张夏站线路坡度放缓，机车头后挂水柜的水也消耗差不多了，必须在张夏站补充给水。张夏站的水塔，就是蒸汽机车时代生产方式的产物，承载着那个时期几代铁路机车工人的辛苦与汗水。随着机车动力的加大和内燃、电力机车的更新换代，张夏站的补水功能也被历史淘汰了，水塔也成为一个历史的符号，被永久地凝固在那里了。记者 任志方 实习生 李鑫
齐鲁晚报
黄台火车站的北站台高大的石门廊。记者 任志方 摄
万德火车站老站房。任志方 摄
张夏火车站老站房。(网友图片)
济南老火车站要复建的消息引起了不少市民的关注。除了这座已经失去的老建筑外，济南境内的铁路线上还有哪些老站房?近日，记者前往黄台火车站和位于长清的万德站进行了探访。
黄台老站房: 一楼还有人办公，二层已经停用
同样位于胶济线上，黄台火车站和济南老火车站相比幸运多了。黄台车站初始称为东关车站，也称为济南东站(TSINANFU—DST，德文)，但人们还是习惯称它为黄台站。
黄台火车站位于山大路最北头，站前为黄台南路，是济南及胶济铁路全线唯一保存下来的原有车站，有着重要的历史和文物价值，许多反映上个世纪初历史事件的电影就是以黄台车站作为外景地的。
12月6日，记者来到这里时，车站的大铁门紧锁着。在经过一位工作人员允许后，记者得以进到院子里。
在此工作的滕先生告诉记者，原来的候车厅三开间，东面一间为售票室和票库，其余两间为候车厅。
“旅客来了以后，从南面经过高台阶进入候车厅，然后向北到站台上车。出口是一个突出的石门廊，门廊的四个方向均开洞，人流疏散便捷。
在车站的南门，挂着一块铜牌，上面写着“山东省省级历史优秀建筑，黄台火车站”。
“车站在四年前大修过一次，因为房子老化漏雨就把上面的瓦换了。烟囱也是重修的，墙面也重新做了一边，以前是水泥墙，后来刷了涂料。”滕先生告诉记者，现在站房已经基本停用了，只有一层还有人在办公，二层很长时间不用了。
此外，在老站房东侧，还有一座二层的办公楼也是德国老建筑，现在是车站派出所办公地。
山东建筑大学教授张润武先生在《图说济南老建筑》中说，黄台车站建于1905年。以朝向铁路的北面为主要立面，西部办公楼为三个开间，开矩形门窗，扁平的窗楣；东部的候车厅镶着粗石边框的大半圆拱形门窗。碎石墙基，水泥拉毛的墙面，墙的拐角用粗石做隅石样予以加固。屋顶初建时为四坡传统小灰瓦屋面，屋顶上的吻兽花脊与济南当地的民居做法相同。
由候车厅到北站台去的高大的石门廊是建筑立面的装饰重点。下面是向两侧逐渐蹬开的粗石扶壁夹着半圆券的石拱门洞，上面是一高二低的三个山墙面小尖塔，挺拔向上，造型古朴，健壮而有力，颇有中世纪德国古城堡的感觉。
万德老站房: 拆了一半，剩下一半是物资仓库
从济南出发，出了二环南路约40分钟就到了长清区万德镇。从万德镇万武路向东走，过了津浦铁路桥洞，然后向南拐入一条小路，再走不到200米的距离就到了津浦铁路东侧。从这里隔着铁路的护栏，可以清楚地观察到津浦铁路线西侧站台上的老站房。
老站房以东立面为正面，平面呈长方形，上覆双坡瓦屋面，前墙上嵌以宽大的拱形高窗，传递给旅客一种笃实、稳重的良好感觉。万德镇文化站提供的资料表明:根据站房建筑用材和风格，联系津浦铁路为上世纪初期德国人始建，老站房当为上世纪初期的德式建筑。
隔着铁路护栏，记者和里面的工作人员赵先生聊了起来。他告诉记者，这座老建筑也是德国人修建的，已经有百年左右的历史。“原来是两座紧靠着的站房，后来北边的站房被拆掉了，只剩下了南边的房子。”在万德火车站停止使用之前，老站房主要作为售票和候车使用，北侧为候车处，南侧为售票处。
“现在站房已经不用了，里面主要堆放着一些物资，办公人员都到北面新建的二层楼房了。”赵先生告诉记者，万德火车站停运至少也有十年以上的时间了，但在客货列车混跑的年代，这里可是一座重要的避让周转和农副产品、沙石建材等装卸的车站。
万德镇宣传办、文化站主任崔燕告诉记者:“老站房现在已经被第三次全国文物普查列为登记文物。”
□资料链接 张夏火车站站房
除了黄台和万德的火车站老站房，在长清张夏镇也有一座老站房。张夏火车站始建于1911年，德国建造，到目前为止已上百年。火车站目前已经停用，在车站东面有一座早已废弃的德国水塔，为张夏火车站增色不少。(来自网友博客“黄老汉的自留地”)
据网友“铁路老高”提供的资料:张夏站在上世纪八十年代前，是济南南下泰安线路中的重要中间站点。那时的蒸汽火车头从济南出发，一过白马山站就要开始冲坡，炒米店区间是千分之十一的大坡道，号称津浦线上的“屋脊”，货物列车都是双机车牵引，行车爬坡速度很慢，机车锅炉烧到最旺，耗煤耗水极大，列车爬到张夏站线路坡度放缓，机车头后挂水柜的水也消耗差不多了，必须在张夏站补充给水。张夏站的水塔，就是蒸汽机车时代生产方式的产物，承载着那个时期几代铁路机车工人的辛苦与汗水。随着机车动力的加大和内燃、电力机车的更新换代，张夏站的补水功能也被历史淘汰了，水塔也成为一个历史的符号，被永久地凝固在那里了。记者 任志方 实习生 李鑫