济南时报
位于济南市吴家堡附近的一家机动车报废中心每月报废机动车近300辆。目前全市月报废四五百辆，而2010年月均报废1600多辆。 记者谢永亮 摄
本版照片均由记者谢永亮 摄
位于济南市吴家堡附近的一家机动车报废中心每月报废机动车的数量近300辆。□本报记者 徐敏
从今年5月1日起，《机动车强制报废标准规定》新政策开始执行，私家车60万公里引导报废。同时，车辆报废仍然以每吨400元的标准给车主补贴，该补贴标准已经实行10年左右的时间。此次新政取消私家车15年的报废年限后，更多车主因为补贴较低不愿报废，济南每个月只有四五百辆汽车报废。由于国际钢材价格持续走低，回收企业也盈利甚微。
13年的老捷达 能通过年审就不愿报废
24日上午，记者在槐荫区华润检测线遇到前来审车的车主陈先生，陈先生的车是一辆13年的老捷达，行驶里程已经达到30万公里左右。别看我这车跑了这么多公里，但是车况还不错。偶尔有点小毛病修修也没什么大碍。陈先生说，只要能通过年审，他还打算一直开下去，并表示买车时花了十几万，几百块钱就卖给报废车回收企业有点舍不得。
受利益的驱使，车主将报废车卖到二手车市场比报废要划算很多。有知情人介绍说，在二手车市场根据车辆的品牌好坏来决定价格，少则5000元，多则上万。不管怎么样，都比到报废中心报废后拿到的补贴多。甚至还有一些二手车市场特地收购报废车，刷上油漆稍微改装下，又可以当一部好车高价卖给别人。去年河南汝州就曾经被曝光将报废车用作校车。
此外，随着老旧车辆越来越多，不少小区内出现老旧车辆趴窝的现象，市民任先生告诉记者，在槐荫区段兴东路附近有辆老桑塔纳在路边已经停了近两年无人理会，车身多处锈迹斑斑，车胎塌陷。如果报废能卖个好价钱，可能车主就不会置之不理了。任先生说。
报废车回收400元一吨 对车主无吸引力
车辆到了使用期限后，要报废在所难免，但是对于已经无法使用的车辆的处置，特别是在主动报废方面，记者在采访中了解到，不少市民并不太感兴趣。不少市民在车辆无法使用后，并没有意识到车辆应该主动报废，而是随意处置。此外，还有更重要的一个原因就是报废车400元/吨的补贴太低，对车主没有什么吸引力。
记者了解到，2010年的机动车以旧换新的政策为1.4升排量以上的小型车可以领取1.8万元的补贴，受到这项政策的刺激，全市2010年报废的机动车达到2万辆左右，是近年来最多的一年。不过这一政策已经在2010年底取消了。
对于车主来说，购买时车辆是一件昂贵的商品，但是在接近报废时，车辆也不是完全不能使用，所以车主往往舍不得报废。记者了解到，目前市场上钢材的价格是1吨还不到2000元，现在普通轿车的重量一般也都在1吨左右，而且机动车在正规的拆解厂拆除之后，会缩水近40%，仅为700公斤左右。车主在车辆报废销户后还要补交所有车辆违章欠费、检车费等。即使价值几十万元的车，进入报废中心以后也变得只值千元左右。
据了解，报废车回收价格标准并无权威部门制定，而是一个通用的行业内部指导价，全国各地大抵都在该价格上下浮动，该标准已经10年左右未变。
国际钢材价格走低 回收企业盈利甚微
位于槐荫区吴家堡附近的山东华嘉资源综合利用有限公司，是济南仅有的两处合法报废车拆解基地之一。该拆解基地的相关负责人葛经理告诉记者，今年4月份报废的车辆较多一些，有二三百辆汽车到该企业进行了报废，目前看来5月份的情况不如4月份，