济南日报 记者 刘有杰 邱天 见习记者 张泉录 刘阳
福克斯频频被曝出抖动问题已经两个年头，记者回访车主发现，这期间，虽然他们采取了各种渠道维权，但抖动问题依旧未能解决。2013年10月，汽车新三包规定将正式实施，不过，这一规定能否为福克斯车主维权带来切实帮助，目前依旧不甚明朗。
车主无奈
抖动福克斯只能“自我疗伤”
福克斯车车主闫先生是河北保定人，2012年8月份，他曾经告诉记者，他的车购买1年左右时，没有抖动的现象，但是随着汽车行驶里程数的增加，也出现了怠速抖动。空挡等信号灯和踩油门时抖动得较明显，但抖动时间不是很长，一般持续约三五秒钟。
4月24日，在接受本报记者采访时，闫先生表示，“后来也曾去过4S店，但仍未解决抖动的问题。可能最近天气转暖，抖动的问题基本没有了。”在购买了车之后的这1年左右的时间内，他曾去过当地4S店数次，但维修人员均称“这是福特福克斯的通病”。尽管维修人员清理了他的汽车相关部件，但仍没有解决怠速抖动的问题。
闫先生说，买了福特福克斯汽车之后，他为解决该车的抖动问题伤透了脑筋，抖了1年之后就习惯了，不再打算去找4S店了。他说，“找了也解决不了问题。”
维权“马拉松”车主需付费检测汽车问题
2010年2月，吴先生购买了一辆三厢福克斯，型号是1.8L手动。“在开了2个月的时候，我就开始发现车子不对劲了，车体出现明显抖动。我马上去4S店沟通，售后以共振为托词，并建议更换了合成机油”。
被“忽悠”的吴先生在换上全合成机油之后发现，抖动症状并没有消除，遂去网络上求助。不料这一“求助”却让吴先生傻了眼，不少车主在网络上发帖称自己也遭遇了“抖动”困扰。“看来这不是共振问题，更不是机油的问题”，说到这儿，车主吴先生有些气愤，“在‘福克斯抖动’QQ群里跟网友一聊才知道，原来爱车抖动异常的根源竟然是前部左右两根半轴”。
4月24日，吴先生告诉记者，他曾与其他车主一起找到过当地4S店，工作人员称“如果做检测，检测费用需要车主自己承担。”吴先生也曾从相关部门打听到，检测费用已经超出了车主们的承受范围。
厂家沉默 福克斯官方尚未表态
本报记者从2011年底关注“发抖福克斯”，并一直跟踪采访，多次联系福克斯厂商总部，对方表示会关注车主们的诉求，但一直未就此给出官方的统一回应。
曾有4S店的工作人员向车主解释，“这不叫发抖，叫共振。”对于这个说法，很多车主表示难以信服。其中一名车主怀疑，福克斯车身的抖动，是国产编号KD半轴引起的，“因为有福克斯车友告诉我，他们去找厂商索赔成功后，换了编号为JE和KE的左右2根半轴，发抖的问题就彻底解决了。”
部分福特福克斯轿车的“发抖症”是否是普遍现象?是否因设计缺陷引起?厂商有无集体召回的可能?
近日，记者再次致电福特总部，询问厂商有无明确措施来回应这部分车主的诉求。对方表示会安排专门人员回应记者。但截至发稿时，记者未等到厂商的任何回复。
前景堪忧 汽车“三包”如何照进现实
随着汽车工业的飞速发展，中国已经身居全球第一大汽车产销国。然而光鲜背后，对于汽车消费者的保护远没有达到汽车大国的水准。2013年，国家质检总局布家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。历经8年漫漫长路，家用汽车产品“包修、包换、包退”将在今年10月1日起实施，广大车主的“梦想”终于照进现实。
经销商对汽车“三包”规定的出台，大都持欢迎态度，而此“谁销售谁负责”的办法饱受经销商质疑。有经销商表示：在具体细则还未出台之前，经销商的压力要大于厂商，因为目前国内汽车厂、商之间的话语权不平等，在执行环节出问题，经销商很容易受‘夹板气’。更有经销商表示：如果按此意见执行“三包”，运营成本会大幅提高，而且还担心出现恶意退车等行为。
更有车主表示，新规出台后，如果厂家不承认车辆有实际的问题，经销商又不会承担相关损失，那么车主要对问题车进行鉴定时，将会有很大困难。车主李先生表示，一般家用轿车也就是十几万元，但车主针对问题车辆的某个配件，在申请鉴定中所花费的时间和金钱成本，已经超过配件本身的价值，消费者难以承担这样的鉴定成本。“执行起来肯定很困难，具体的效果还很难说。”一业内人士坦言，实行汽车三包最关键的是检测环节，也就是第三方检测机构对汽车进行的检测报告，目前这类机构在国内是缺失的。此外，新车只要一开出4S店，就算是二手车，要退车的话，折旧评估很难有量化标准，赔偿也有一定的难度。而市质监局相关工作人员也表示，到10月1日正式实施还有半年多的时间，要给销售者一定的“喘息时间”，毕竟，汽车三包真正落到实处还需要进一步的磨合以及相关行业的不断完善