山东已申请试点磁悬浮交通 或在济南先尝试
山东商报
“目前一公里的低速磁浮交通建设需要850吨钢，而这种钢材的生产技术莱芜钢铁已经全部掌握，拥有完全的自主知识产权，列车的制造则可以交给青岛的南车集团。”昨天，十二届全国人大一次会议山东代表团分组讨论会上，全国人大代表、山东省人大常委会秘书长、原省科技厅厅长翟鲁宁表示，山东已经申请做磁悬浮试点省份，并建议济南在充分论证的基础上发展“低速磁浮交通”。
济南可尝试“低速磁浮交通”
济南的轨道交通“走地上”还是“走地下”是很多人关注的焦点，其原因就在于“泉城”济南分布着不少泉脉，这也决定了济南修建轨道交通，绕不开“保泉”的话题。
在年初的济南市两会上，山东省委常委、济南市委书记王敏在接受本报记者采访时曾表示，济南建轨道“最基本的前提是保泉，必须确保泉水万无一失。我们的轨道交通建设是走地上，不是钻地下的。走地面不会影响到泉水。”
在正在进行的全国两会上，全国人大代表、济南市委副书记、市长杨鲁豫也表示，济南轨道交通将以走地面为主，济南市轨道交通建设规划已经上报山东省相关部门，目前正等待批复。按照申报流程，山东省批准之后，该计划还需上报国务院批准。
昨天，翟鲁宁在谈到如何拉动内需时表示，政府应该更关注以科技创新成功拉动的内需，科技的创新要适合市场的需求，现在的计划导向都是在导向适合市场需求的创新。在谈及如何通过科技创新拉动市场需求时，翟鲁宁谈起了“低速磁浮交通”的建设，“低速磁浮交通列车的时速是每小时80到150公里，我们认为这是在1小时都市圈建设当中非常好的交通工具”。
翟鲁宁透露，目前这项技术在北京张家港和国防科大有三条试验线，所有技术都已经全部打通。翟鲁宁建议，低速磁浮交通可以尝试用于城际轨道交通和济南城区轨道交通。
省政府申请山东做试点
“我们现在研究济南建地铁，进行论证的时候总是担心影响了地下的泉脉，那我们把它抬起来不就完了吗？”翟鲁宁的发言引起了在座代表的热议，她表示目前低速磁浮交通有着安全环保的独特优势，建成之后不但50年不需要维修，而且噪音只有60分贝，非常适合建城市轨道。翟鲁宁进一步建议，低速磁浮交通可以在济南尝试，因为目前低速磁浮交通的成本是地铁的一半，占地少，安全性能高，“目前一公里的低速磁浮交通建设需要850吨钢，而这种钢材的生产技术莱芜钢铁已经掌握了，拥有完全的自主知识产权，列车的制造则可以交给青岛的南车集团。”
翟鲁宁还透露，广东的地铁公司曾经表示想要投资建设山东的低速磁浮交通。今年中国工程院列了专门的咨询课题，山东省政府已经发函表示愿意参与研究，在山东做试点，“论证好了山东可以先行先试，我们做起来以后再帮全国去建设。”
文/图 记者梁赓陈川陈学超孙晓伟
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中低速磁浮交通：
造价远低于地铁 安全可靠噪音低磁浮列车是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间保持一定的间隙(悬浮间隙约为1厘米)，使列车悬浮在轨道上运行。中低速磁浮交通是一种低噪声无碳交通，是未来城市交通发展的重要方向之一。
专家认为，与普通轮轨地铁、轻轨相比，中低速磁悬浮列车采用悬浮架抱轨运行，没有脱轨风险，具有安全可靠、建设周期短、建设成本低、运营管理成本低、转弯半径小、爬坡能力强、选线灵活、低碳环保、电磁辐射小于家电产品等优势。
中低速磁悬浮样车满载达402人。能实现全天运营，不受任何恶劣天气的影响。其每公里工程造价不到3亿元人民币，目前略高于轻轨，远低于地铁造价。
关于济南轨道交通：
今年拟开工 建试验段济南轨道交通建设对泉水影响研究和轨道交通网规划已经完成并通过专家评审，总规模108公里，待国务院批复济南市轨道交通近期建设规划后，将尽快办理前期各项手续，计划今年开建轨道交通试验段。轨道交通建设项目总投资预计为410亿元。