记者 张雯雯 陈伟斌
现在，骑电动车出行的人越来越多 （资料片）
商报济南消息（记者 张雯雯 陈伟斌）国家四部委联合下发的限期淘汰在用超标电动自行车的消息一出，这几天，社会各界对此事的关注持续升温。很多市民对该标准的执行情况并不看好，大家普遍认为，既然最终在生产环节没有限制标准，车辆在出厂时都有相关部门出具的质量检测合格证，为何到了消费者手中，一上路，有合格证的“合法”电动车就成了“超标”车，要限期淘汰了呢？
市民杨先生向记者表示，自己在购买电动车时，销售人员都会出示质量检测合格证，各项性能达标后才会入市销售。作为普通消费者，大多数人也十分看重这个“合格证”，因为这是国家为电动车出具的质量证明。但现在，国家又出台标准说要限期淘汰超标的电动车，这样看来，这些“合格证”岂不成了摆设？“为什么电动自行车时速不能大于20公里，整车重量不能大于40公斤？如果说速度快了、重量重了容易发生车祸，那么摩托车和汽车比电动自行车速度快多了，重量也重多了，为什么就不限制？”
“当初都说电动车节能环保，值得提倡购买，现在大家都买了，又出现这么多新规矩，这样下去，以后谁还敢买啊。”市民李女士对记者说。
销售商家未接到通知
电动车价格下月上涨
昨天，在省城某电动车销售专营店，记者随机拎起一个铅酸蓄电池试试重量，销售人员称，一块8伏的铅酸蓄电池重量接近20公斤，再加上车身的重量，早就超过了国家规定的40公斤。“那岂不是超标了？”记者问。“我们现在还没接到相关通知，我们都是正规厂家，每辆车都有合格证，肯定都是达标的，至于那个标准如何执行，还要等厂家的回信。我们每个月卖好几百辆，不可能说淘汰就淘汰，你放心买就是了。”
看到记者面露难色，该销售人员接着说：“现在油涨了，运输成本高了，电机、车上的塑钢，电瓶里的铅都在涨价，所以从下个月起，我们的车就要涨价了，具体涨多少还不清楚，但涨价已是板上钉钉的事了。”
“淘汰”超标电动车
有利于安全和发展
对于超标电动车将限期淘汰一事，山东大学交通规划设计研究所主任张汝华坦言，他更关注的是限期淘汰后可预见的交通安全问题。
“时速降到了20公里，这对于交通安全来说是一个很合适的速度。”张主任表示，对于电动自行车来说，其基础作用主要为助力工具。在非机动车道上行驶时，20公里的时速不仅可以起到助力作用，更重要的是能给骑行者以更多的安全。“而时速限制了，其电池功率也就不可能太大，或者直接有利于使车子整体达标，并且也提高修造电动车和电池的技术水平。”
此外，张主任还表示，相关部门的措施正确合理，有一个淘汰的缓冲期，对于老百姓来说，影响并不会很大。如果还能有厂家回收或折价的方式，肯定会更具有可操作性。
铅酸蓄电池污染大、回收难
山东鲜见
废电池处理“正规军”
电动车的动力是否强劲、行驶周期长不长，电池的好坏是关键。记者了解到，目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄电池，行业对铅酸蓄电池依赖很高，然而这种电池如果处理不当，会造成严重的环境污染，同时对人体危害也很大。
不少电池被回收用于炼铅
昨天，记者在街头采访时，一位不愿意透露姓名的市民对记者说：“我一个朋友是做电动车销售生意的，据他介绍，电动车电池使用寿命最多3年，淘汰后电池有两个渠道分流，一个是到正规专卖店‘以旧换新’，另一个是让维修点收走了。收走后的电池有的被翻新重回市场，有的被拉到一些小炼铅厂处理了。但这些小处理厂几乎都没有办理危险废物经营许可证，他们回收电池就是为了炼铅。”
翻新电池不影响使用
在省城某电动车销售专卖店，说到铅酸蓄电池如何处理，店员表示，他们有电池以旧换新的活动，一般电池的使用寿命在2年左右，如果超过保质期，消费者可交460元更换新的电池。而当记者进一步追问回收后的电池运往何处时，该店员说：“我们会统一送回天津厂家处理。”“那以旧换新的铅酸蓄电池是翻新电池吗？”记者怀疑地问。“都是新的，就算是翻新的电池，质量也没问题，都是有合格证的。”电动车销售店员对记者说。
山东鲜见废电池处理点
环保部门相关人士告诉记者，对废弃电池回收、处理，国内有关部门曾做过尝试和探讨，但收效并不大。目前却是回收“各行其是”，处理混乱。
许多小企业小作坊都愿意去从事铅酸电池回收工作，但他们往往缺少必要的回收设备和技术，在这过程中就产生了酸污染，被酸液污染的土地基本寸草不生。
另外，该人士还爆料称，目前济南很难找到一家有资质的废旧电池回收、处理企业，就算整个山东也没几家。
记者 张雯雯 陈伟斌
电动车生产销售环节都能过关，不少市民追问：凭啥到俺手里就“超标”了？
现在，骑电动车出行的人越来越多 （资料片）
商报济南消息（记者 张雯雯 陈伟斌）国家四部委联合下发的限期淘汰在用超标电动自行车的消息一出，这几天，社会各界对此事的关注持续升温。很多市民对该标准的执行情况并不看好，大家普遍认为，既然最终在生产环节没有限制标准，车辆在出厂时都有相关部门出具的质量检测合格证，为何到了消费者手中，一上路，有合格证的“合法”电动车就成了“超标”车，要限期淘汰了呢？
市民杨先生向记者表示，自己在购买电动车时，销售人员都会出示质量检测合格证，各项性能达标后才会入市销售。作为普通消费者，大多数人也十分看重这个“合格证”，因为这是国家为电动车出具的质量证明。但现在，国家又出台标准说要限期淘汰超标的电动车，这样看来，这些“合格证”岂不成了摆设？“为什么电动自行车时速不能大于20公里，整车重量不能大于40公斤？如果说速度快了、重量重了容易发生车祸，那么摩托车和汽车比电动自行车速度快多了，重量也重多了，为什么就不限制？”
“当初都说电动车节能环保，值得提倡购买，现在大家都买了，又出现这么多新规矩，这样下去，以后谁还敢买啊。”市民李女士对记者说。
销售商家未接到通知
电动车价格下月上涨
昨天，在省城某电动车销售专营店，记者随机拎起一个铅酸蓄电池试试重量，销售人员称，一块8伏的铅酸蓄电池重量接近20公斤，再加上车身的重量，早就超过了国家规定的40公斤。“那岂不是超标了？”记者问。“我们现在还没接到相关通知，我们都是正规厂家，每辆车都有合格证，肯定都是达标的，至于那个标准如何执行，还要等厂家的回信。我们每个月卖好几百辆，不可能说淘汰就淘汰，你放心买就是了。”
看到记者面露难色，该销售人员接着说：“现在油涨了，运输成本高了，电机、车上的塑钢，电瓶里的铅都在涨价，所以从下个月起，我们的车就要涨价了，具体涨多少还不清楚，但涨价已是板上钉钉的事了。”
“淘汰”超标电动车
有利于安全和发展
对于超标电动车将限期淘汰一事，山东大学交通规划设计研究所主任张汝华坦言，他更关注的是限期淘汰后可预见的交通安全问题。
“时速降到了20公里，这对于交通安全来说是一个很合适的速度。”张主任表示，对于电动自行车来说，其基础作用主要为助力工具。在非机动车道上行驶时，20公里的时速不仅可以起到助力作用，更重要的是能给骑行者以更多的安全。“而时速限制了，其电池功率也就不可能太大，或者直接有利于使车子整体达标，并且也提高修造电动车和电池的技术水平。”
此外，张主任还表示，相关部门的措施正确合理，有一个淘汰的缓冲期，对于老百姓来说，影响并不会很大。如果还能有厂家回收或折价的方式，肯定会更具有可操作性。
铅酸蓄电池污染大、回收难
山东鲜见
废电池处理“正规军”
电动车的动力是否强劲、行驶周期长不长，电池的好坏是关键。记者了解到，目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄电池，行业对铅酸蓄电池依赖很高，然而这种电池如果处理不当，会造成严重的环境污染，同时对人体危害也很大。
不少电池被回收用于炼铅
昨天，记者在街头采访时，一位不愿意透露姓名的市民对记者说：“我一个朋友是做电动车销售生意的，据他介绍，电动车电池使用寿命最多3年，淘汰后电池有两个渠道分流，一个是到正规专卖店‘以旧换新’，另一个是让维修点收走了。收走后的电池有的被翻新重回市场，有的被拉到一些小炼铅厂处理了。但这些小处理厂几乎都没有办理危险废物经营许可证，他们回收电池就是为了炼铅。”
翻新电池不影响使用
在省城某电动车销售专卖店，说到铅酸蓄电池如何处理，店员表示，他们有电池以旧换新的活动，一般电池的使用寿命在2年左右，如果超过保质期，消费者可交460元更换新的电池。而当记者进一步追问回收后的电池运往何处时，该店员说：“我们会统一送回天津厂家处理。”“那以旧换新的铅酸蓄电池是翻新电池吗？”记者怀疑地问。“都是新的，就算是翻新的电池，质量也没问题，都是有合格证的。”电动车销售店员对记者说。
山东鲜见废电池处理点
环保部门相关人士告诉记者，对废弃电池回收、处理，国内有关部门曾做过尝试和探讨，但收效并不大。目前却是回收“各行其是”，处理混乱。
许多小企业小作坊都愿意去从事铅酸电池回收工作，但他们往往缺少必要的回收设备和技术，在这过程中就产生了酸污染，被酸液污染的土地基本寸草不生。
另外，该人士还爆料称，目前济南很难找到一家有资质的废旧电池回收、处理企业，就算整个山东也没几家。