Re: 驾校超负荷运营 济南现有7万多人等候上车
根据此前相关部门公布的数据,从驾考的通过率来看,2010年以前大约在90%左右;2010年大约在80%左右,略有下降。分析其中原因,报名人数增多和2010年4月开始实行驾考电子化,都是比较关键的因素。
“实行驾考电子化,并不意味着考试内容的变化。”济南市车管所考试科科长王善永介绍,电子化之后,原考试项目和难度没有变化,但是考试评判却更为细致、精确。王善永举例说,比如靠边停车30厘米以内,如果人工评判,可能31厘米看不出来,但是电子评判,差一厘米也不可能通过。类似的例子还有不少,再比如路考时,通过公交站点需将时速控制在30公里以内,人工评判时见你踩刹车,感觉速度不快,可能就通过了;但是电子评判,超速一公里也不能通过。
不过,很多学车者认为,电子化考试让他们在学车的时候“吃苦”不少,因为有时候丝毫的差距都难逃电子眼。这个,实际上也带来了不少问题。“学车的人越来越多,学习能力自然参差不齐,有的驾校教练往往以学习能力最高的一部分人为标准,选取教学方式,那么剩下的学习能力稍差的人,就相对难以通过考试或拉长学习时间。”正在学车的市民王先生认为。
目前,驾校排名是以通过率确定的。调查中记者发现,有的驾校会优先选取部分考生参加考试;在驾考报名人数不断增多的情况下,这样就能最起码保证通过率了。在高通过率的背后,实际上有很多学车者被“积压”;但是,如果不采取通过率的办法,培训质量就很难得到保证。这是个有利有弊但是却很有效的办法。
5 来了就学,不来也不催 驾校多是粗放式管理
在济南北部郊区某教学点,一名毛姓教练曾几次对前来上车的学员说:“你们最好能够集中来学习,不然今天来明天又不来的,我也没时间去照顾你们。”毛教练坦言,他手里的学员有六七十个,是很长时间积压下来的。有的人考过理论后就再也没来上过车,还有的来那么一两次就再也不见影,能固定在每周末来学的人也不多见,至于天天固定来学的人更是屈指可数。其实,毛教练的话也在理,如果学员能够连续上车学习,短期内很容易通过考试;然而实际的情况是,由于学员太多,从驾校到教练都无暇要求每个学员按部就班学习。甚至有的学员报名就要超过两年了,才被驾校催着上车。
济南市交通运输局科技处负责人王增岗表示,根据要求每个学员必须学够86个小时,否则不能参加考试。然而就是这86个小时的学习,很多学员是用了半年甚至更久的时间来完成。“最快的话,40天左右应该能完成整个学车周期。”一位相关部门负责人表示,“不过这是一个最快的状态,学车的市民还要上班,还要排队上车,所以就目前的情况看,很难在这么短的时间内完成学车任务。”
针对当下扎堆学车上车难的状况,一位长期和驾校打交道的人士表达了这样的观点:驾校的粗放式管理模式应当改变。以前,驾校针对学员,通常是来了就学,学员随意安排学习时间;但是现在学车的人“排队”上车,驾校应当实行集约化管理。比如,针对学员的不同情况实行“预约制”,做到既能充分使用教练车,又让学员学车效果最大化。但是,在目前的情况下,大部分驾校难以实现粗放式管理向集约化管理的转变。不过,这位人士认为,这种转变才是解决目前学车种种问题的关键;同时,实现这种转变也绝非一朝一夕,还需要社会各方的努力。