[b]奇瑞A3 7.48-10.28万 4年12万公里[/b]
奇瑞A3是把奇瑞带上一个新高度的车型，可惜的仅仅是造车高度，而不是销售高度。A3无论是外观和配置水平放在当时乃至当今都是一款好车。作为自主品牌来说，实在不容易。当然，车身尺寸偏小成为了A3最大的缺点，其实A3的尺寸现在看来是已经是介于小型车和紧凑型车之间，这些都是我们的消费习惯所决定的。
4年12万公里的保修政策在同级车里完全是高级别的，也是奇瑞品牌享受最长保修期的车型。其目的不言而喻：打造一款高品质的车型，撇除人们心目中低端廉价的印象。不过其销量还是证明了到国内消费者在价格相仿的情况下还是更多地相信合资品牌。
[b]荣威车系 3年8万公里[/b]
作为国内比较早期的合资品牌造自主的厂家，荣威的标准还是比较高的，同时其价格的定位与合资品牌差不多。荣威在750和550身上都是主打英伦风格，品牌形象其实做得很到位的，的确是做得非常英伦风。但自从350开始，荣威抛弃了英伦风格的定位，转战更为大众化的造型。不过荣威使用的1.8T在其他涡轮增压对手面前显得实在太过陈旧，没有太多的竞争力。
荣威车系都是享受3年8万公里的保修政策，既不夸张也还够用。比起2年6万公里的大众化保修政策来说，还是比较老实了。总体可靠性而言，荣威与国外品牌相比，还是有一定的劣势，毕竟经验有所欠缺。
[b]世嘉 10.88-14.98万 3年8万公里[/b]
世嘉是东风雪铁龙最成功的车型，无论是车本色还是其销量。雪铁龙的车型，外观一向不差，特别是世嘉，而三厢的世嘉造型也是极为出色，很少加了尾巴后还比两厢车更好看的欧洲车型，除非设计之初就是三厢车。雪铁龙另一个专长的就是底盘，尽管世嘉使用的后扭力梁的设计，但行驶质感非常不错，对得起欧洲底盘大师的称号。
3年8万公里的保修政策在欧美同级车型来说已经比较突出。毕竟长保修政策在这个级别的车型里出现得并不算多，雪铁龙在此算是有所交待了。