理性的购车者在选车时会考虑到整车以及零部件保修的问题。毕竟厂家提供保修的长度，在另一个侧面反映出车企对自身产品自信与否。当然，我们也不排除为了消除用户对产品的疑惑而延长保修期的做法。今天我们就来细数一下那些主流车型具有整车3年或者10万公里的保修期。
[b]关于保修期[/b]
车辆的保修期和我们家用电器保修期的概念差不多，在保修期内出现问题的零部件可以免费更换。不过我们需要注意的是，有很多易损件例如轮胎雨刮等不属于保修范围。而即使属于保修范围，很多车型的零部件并不是和整车的保修期限一致的，例如有些车型的发动机皮带、凸轮轴这些易损部件。因此，在关注整车保修的前提下，适当了解一下零部件的保修政策对我们也是有好处的。
当然也存在为了消除大众对产品的疑惑而提高保修规格的做法，最明显的就是大众对DSG变速器的保修政策是4年15万公里，此方案就是为了解除人们对DSG的疑惑，从实际销量来看，此政策还是有效的。
[b]微型车/小型车[/b]
[b]比亚迪F0 3.38-4.69万 三年6万公里[/b]
F0是比亚迪旗下非常成功的车型之一，常年热度不减，月销量始终过万。便宜的价格和可爱的造型是其成功最大的法宝。尽管模仿痕迹很重，但丝毫不影响其销量。
FO是为数不多的享受长时间保修期的微型车，不过要是从里程上讲，6万公里并不过分。但同时我们也应该注意到，由于这个级别的车型定价低，成本考虑因素较大，可靠性普遍不够，小问题比较多。
[b]奔奔mini 2.99-4.69万 4年10万公里[/b]
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[/b]奔奔mini明显就是冲着奇瑞QQ去的。看着QQ销量的如火如荼，作为制造微型车为强项的长安自然不甘落后。外观设计是奔奔mini的亮点，尾部车灯的造型非常独特，识别度很高。
奔奔4年10万公里的的保修期在这个级别的车型里真是相当厚道。毕竟这个价位的车型跑个五六万公里后，小问题就会不断堆积。当然，这么长的保修期使用的保修政策一定是分类细致的，其中曲轴正时皮带轮总成、进气门、排气门、安全气囊模块电控单元等12类零部件质量保修期为4年或10万公里;进气歧管、气缸盖罩总成、水泵、转向盘本体总成、制动油管等12类零部件保质期则为3年或10万公里。
[b]奥拓 4.99-6.29万 3年或10万公里[/b]
奥拓在国内出现得比较早，是一款经典车型。在那个时代，有车的人太少，尽管定位在非常低廉的代步车，但依然留给了中国用户很多回忆。新款的奥拓借用了旧版的威名，不过定位却不再低端。
和F0、QQ相比，奥拓的价格明显高出一截。可以说，奥拓已经不是当年的奥拓，更多地追求打造一台精品好车。特别是在机械性能上，尽管搭载的是一款3缸的发动机，规格不高，但实际表现却优胜于这个级别的其他车型，抖动小，提速快，油耗也低。整体的驾驶感觉在同级车型里也是上乘的，对得起这个价格。