齐鲁晚报author:张泰来 实习生 逯兴鑫
编者按
进入8月,山东省内菏泽、济南先后出台政策,限制或者禁止电动三、四轮车在市区的通行。政策涉及车辆的生产、销售、使用等多个环节,从而引发产业链躁动,快递业首先感受到压力,电动车销售也已遇冷,我省作为三轮车生产、保有量的大省,产业发展路在何方?
济南经十路历山路口,每十分钟大约有15辆到20辆三轮车经过,大部分是快递用。本报记者 周青先 摄
快递行业或将迎来巨变。进入8月以来,山东省内菏泽、济南先后出台政策,限制或者禁止电动三四轮车在市区的通行。一石激起千层浪,政策一出,各行各业一阵躁动,首当其冲的就是快递业,数据显示,九成以上的快递车是三、四轮车。禁止三轮车上路,甚至意味着快递行业的灭顶之灾。如何落实禁行政策同时兼顾民生成为摆在决策者面前亟待解决的问题。
省内已有多市
限制三、四轮车通行
8月2日中午,济南市公安局官方网站张贴出济南市公安局代市政府起草的《济南市人民政府关于加强三(四)轮车管理的通告(征求意见稿)》,自此,济南市对三轮车首次明确了禁行态度,对于非法三、四轮车的全链条监管也由此开端。
无独有偶,在济南发布政策的前一天,省内菏泽市也出台政策,严禁超标电动车(不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车)生产、销售,在城区规划设定限时限行路段。
早在2015年底,日照就出台政策禁行三轮车,针对包括电动及燃油三、四轮车在内的非法三、四轮车划定禁行区域并不断扩大。2016年9月,临沂市出台政策禁止三轮车在汽车站周边通行,之后又不断扩大禁行范围。
对比最先出台禁行政策的日照、临沂,菏泽和济南的政策来得更为猛烈。日照、临沂更多是将力度集中在限制三、四轮车的通行上,主要内容是划定禁行区,对非法上路车辆进行严查严罚。济南、菏泽的政策更为彻底,除了给三轮车划定禁行区域外,政策还涉及相应车辆的生产、组装、销售等环节,明确禁止生产销售超标电动车,对于违反者吊销相应执照,同时给予三至五倍罚款。