Re: 十几家企业在济扎堆申请经营许可证 泉城网约车市场迎来战国时代
业内有关人士认为，尽管竞争对手众多，滴滴在市场竞争中还是处于有利位置。网约车企业面临的最大问题，是如何吸引消费者使用其约车APP，这方面滴滴占有先发优势，已经得到了消费者广泛认可。其他企业要想得到消费者认可，还需要做很多的市场推广，任重而道远。
传统出租车成了香饽饽
众多网约车企业逐鹿济南市场，近几年来遭受网约车冲击的8000多辆传统出租车一下子成了大家争抢的香饽饽。因为对网约车企业来说，要想推广其约车APP，前期拥有足够多的车辆和推广人手是不可或缺的。滴滴当初能快速占领市场，对出租车司机大量补贴的战略决策功不可没。网约车企业显然明白这个道理，进入济南最重要的一件事就是争取和出租车公司或者司机合作。像首汽、嘀嗒等网约车平台，都对济南出租车实施免费接入策略，平台只提供信息服务，不收取司机和乘客一分钱。
不过，帮助滴滴做大最终受到很大冲击的传统出租车司机，显然已经从当初赚取补贴的快感中清醒过来，不会轻易再去帮助竞争对手做大。由济南市30多家出租车公司集体投资成立的山东世纪锦云公司的爱召车网约车平台，也已取得济南网约车经营许可证。它的背后有济南8000多辆传统出租车的支持，在下一步的市场竞争中有着其他企业无法企及的优势。如今，出租车公司和司机们基本达成共识：与其帮助其他平台做大，还不如培育自己的爱召车平台。当然，考虑到全国市场一盘棋的现状，也不排除爱召车与其他网约车平台强强联手的可能。对那些急于在济南抢占市场的网约车企业来说，爱召车和传统出租车司机的支持，或成为其能否快速占领市场的重要因素。
网约车司机数量制约发展
前几年，网约车在济南野蛮生长，高峰期曾有济南30万辆网约车的说法。如今，随着济南网约车新政的落地，愿意从事网约车服务并取得从业资格证的司机数量多少，将成为制约行业发展的关键一环。
按照我市网约车管理办法，市客管中心今年3月开展了网约车驾驶员报名预登记，截至3月底，只有5500余人报名，经公安部门审核通过4801人，这个数字与事前人们的预期相差很大。7月19日，通过考试取得从业资格证的网约车司机只有992名。目前，要达到平台公司经营许可证、网约车运输证和驾驶员从业资格证三证合一的合法运营要求，济南合法运营的网约车不到1000辆，与市场需求严重不符。从数据上来看，无论是首汽科技，还是万顺叫车和呼我出行，拥有合规车辆数都比持证网约车司机数量多出不少。企业即使投资新上合规车辆，没有具备从业资质的司机，也无法正常运营。
对此，曾经开过网约车的小陈告诉记者，很多人开网约车并不像传统出租车司机一样，要把它当成职业。不少人是抱着抢在风口上赚点快钱的想法，在市场行情好的时候捞点外快。还有很多人是兼职在做网约车司机，根本不可能放弃工作专职开车。网约车虽然打着互联网+的旗号，看上去比传统出租车行业高大上许多，但本质上还是通过开出租车赚钱养家。现在没有补贴了，司机一天忙活十几个小时赚不了一两百元钱，收入与付出不成正比，吸引力已经大大下降，只有992人通过网约车从业资格考试也算正常。即使下一步各网约车企业大力推广市场，如果收入不能持续让人满意，也不会吸引太多人从事网约车司机这个职业。能否培养出足够的司机，将会成为制约网约车企业做大市场的关键。
有多少企业在蹭风口
天津出行、北京阳光假日、先锋智道&hellip&hellip对这些网约车企业的名字，你是不是感觉非常陌生?这都是在济南申请网约车许可证的13家企业之一，很多是普通市民不熟悉的，有的网约车平台甚至还没有推向市场。
市客管中心相关负责人告诉记者，根据统计，目前全国有近80家网约车企业申请从事网约车运营服务，其中很多企业只是在申请经营许可证，并没有真正投入市场。从目前情况看，大部分省会城市都有十家左右的网约车企业获得经营许可证，济南下一步还会根据相关规定，继续给符合条件的企业发放经营牌照。某网约车企业山东区负责人接受记者采访时表示，随着济南网约车新政的推行，市场已经发生了巨大变化。原来那种只提供信息平台，招募大量社会车辆运营的方式可能行不通了，网约车企业需要投入自有车辆。对一些实力弱的企业来说，资金和推广的双重压力或让其不堪重负，能否在市场中占有一席之地还很难说。大部分企业只是在蹭风口。
业内人士认为，国家层面的网约车新政发布即将满两周年，济南网约车业态的依法规范任务十分艰巨，需要相关方形成合力，共同打造和维护健康和谐发展的出租汽车市场，更好地为社会公众提供个性化出行服务。