济南该不该建磁悬浮？“建”与“不建”，委员大PK
济南市要建轻轨还是建磁悬浮列车，目前尚没定论。记者在采访中了解到，北京城建勘测设计研究院正为济南做规划设计，而在规划中有两套方案，既有轻轨设计方案，也有磁悬浮的设计方案。在“两会”上，就济南该不该建磁悬浮？政协委员分成了支持和反对两派，展开了一场唇枪舌战的“PK”。
反对阵营
省政协委员陈尚胜是山东大学历史文化学院的教授，他与同为山东大学教授的霍孟友都提出了“济南必须摒弃磁悬浮而坚持使用轮轨交通”的提案。其实在刚刚闭幕的济南市两会上，济南市政协委员申大忠等20多个委员也曾联名提案：济南不能建磁悬浮。
比轻轨高出1倍以上
“我们在2009年7月8日齐鲁频道报道的推介会上了解到，专家用地面轻轨和地铁相比来说明磁悬浮轻轨的造价要比地铁低，但地铁建设不仅包括轨道和列车，还有地下土木工程和车站等。如果磁悬浮轻轨也走地下，则其造价将大大高于地铁。”省政协委员陈尚胜认为，目前国际上普遍认可的观点是磁悬浮的建设成本比轮轨高出1倍以上。
陈尚胜委员在提案中说，目前来看，在城际间建设交通设施实际上还是轻轨最划算，技术成熟，造价也不高。大连在建设轻轨时全部采用国产技术，每千米成本5000万元左右。
比轻轨高出数倍
“北京也曾有过把从东直门到北京机场这条线路建成磁悬浮线路的想法，后来经过估算，如果采用磁悬浮，这条线路的运行成本至少要24元/人，采用轮轨只需要4元/人。考虑老百姓的承受能力而放弃。”陈尚胜委员认为，如果是高速磁悬浮，运营成本更高，“虽然推介中提到的是中低速磁悬浮，但无论从造价还是运营成本，相比较轨道交通，还是价格不菲的。”
■环境影响
有可能对环境 造成电磁污染
省政协委员霍孟友说，磁悬浮列车是利用电磁感应原理，有可能对环境造成电磁污染。申大忠在提案中说：“研究表明，千瓦级的广播差转台会引起脱发、白血病的产生，而磁悬浮列车是数十万千瓦级的电磁场的辐射。”
陈尚胜委员说，世界卫生组织所属国际癌症研究组织最近指出，长期处于电磁波辐射之下，致癌的可能性较大。因此国外对磁悬浮提出了严格的环保要求，德国规定在居民住宅区500米的距离内不准建磁悬浮列车。
支持阵营
“我们已经拥有了中低速磁悬浮列车的核心技术，拥有独立的自主知识产权。”董杰委员认为：“我所说的磁悬浮列车是指中低速的，上海的是德国技术的高速磁悬浮列车。这两者的差别是极大的。磁悬浮列车具有许多其他交通工具所没有的优势，适合在济南修建。”
综合造价低于轻轨
董杰委员认为，磁悬浮列车综合造价在相同条件下低于轻轨，“由于车辆结构、线路结构、轨道结构、供电方式等多方面的不同，中低速磁悬浮列车的综合工程造价远低于高速磁悬浮列车，其中，中低速磁悬浮每公里2.3-2.8亿元,轻轨每公里2.5-4.1亿元。”
50年不用修
“中低速磁悬浮列车运行时无磨损和撞击，所以寿命长，机械维修量少，运营维修保养费用低。”董杰委员举例说，日本名古屋线2005年3月运营以来到目前近5年列车和轨道没有进行过机械维修，只有个别小电器插件更换过，“磁悬浮列车轨道无接触、无摩擦，使用寿命可达50年。”
无空气污染及电磁干扰
“磁悬浮列车使用直流电电力牵引，所以无空气污染及电磁干扰，对人体无任何伤害，有利于环境保护。”董杰委员说：“国家规定工业环境磁辐射小于500，离磁悬浮列车3米测试，磁辐射为0.38，磁悬浮列车地板为6.1,小于电视、通讯工具磁辐射。”
■磁悬浮三大优势
优势一：运行安全
董杰委员在采访中说，中低速磁悬浮列车是悬浮“抱”在轨道上运行，不存在脱轨问题，加之采用冗余结构等措施，可确保其更安全可靠。
优势二：可降低引桥造价
铁路、轻轨最大爬坡能力35％。，磁悬浮列车爬坡能力可达70％。-100％。，降低引桥造价，磁悬浮列车线路桥梁载荷分布均匀，大大减少线路土石方工程量，减少投资。
优势三：运行噪音小
董杰委员还为记者展示了一幅照片：磁悬浮列车开来，一只小鸟停在轨道旁，完全没有察觉。这就是磁悬浮的另一个优点：噪音小。董杰委员认为，磁悬浮列车运行时处于悬浮状态，车身与轨道之间无接触，运行噪音很低。
■磁悬浮三大劣势
劣势一：不能变轨，整条线只能一列磁悬浮运行
省政协委员霍孟友也认为，磁悬浮列车还有一大缺点，就是它不能变轨，它只能在同一轨道上折返运行，而不像轨道列车可以通过岔道换轨到另一轨道上。“假如修建一条从济南到章丘的磁悬浮，磁悬浮列车从济南出发到达章丘后，再折回济南，这样在整个这条线路上只能有一列磁悬浮运行。”
劣势二：密集的桥墩隔断交通
济南市政协委员申大忠认为，磁悬浮的另一大劣势是：磁悬浮线路要高架，要求梁的挠度必须小于1毫米，因此桥墩距一般在5米左右，这些密集的桥墩隔断了轨道两侧的交通，桩基也要加深很多，也可能对地下泉水造成影响。
劣势三：如遭停电仅靠滑动磨擦很危险
“磁悬浮列车没有轮子，如果遭遇突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。”申大忠委员认为，因为磁悬浮轨道是高架的，当发生事故时，要将没有轮子的磁悬浮列车拖出事故现场很困难。如上海磁悬浮列车发生火灾后，在救火过程中消防员使用了云梯，而着火的列车在原地趴了一周后才被吊车移走。“低速磁悬浮轻轨，频繁靠站的启动和减速，瞬间冲击电流大，更易引起火灾，制动性差也很容易引发安全事故。”申大忠委员认为。