共享汽车遭遇“倒春寒”济南市民还没尝鲜“友友用车”就已阵亡
舜网-济南日报author:朱文明
3月10日，就在济南的小伙伴们骑着共享单车，热烈讨论多久就能尝鲜共享汽车时，友友用车发布了停止运营公告，就像突如其来的一场倒春寒，给共享汽车行业泼了一盆冷水。最近，由于共享单车的火热，共享汽车也被视为投资领域的下一个风口，这盆冷水泼下，也给业内提了一个醒：风口的肥肉不是谁都能咬一口。
A友友用车倒在初春
据悉，成立于2014年3月的友友用车前身是友友租车，初期以P2P模式切入私家车共享领域，2015年10月正式更名为友友用车，主要从事新能源汽车分时租赁业务。
截至2016年上半年，友友用车自有车辆300辆，分布在北京写字楼、小区、郊区等地近70个网点。有消息显示，去年8月底，友友用车北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点减少至50个。
3月10日，友友用车发布的停止营运公告显示：由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户的利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。而友友用车此前发布公告称，平台曾拿过两轮融资，累计超过2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。
友友用车停运后，有业内评论称，共享汽车有较高的行业门槛，资本、资源、人才和运营四方面缺一不可，创业型的互联网公司做好新能源汽车分时租赁并不容易。
B 难以实现随借随还
友友用车关停，根据自身说法主要是由于资金的问题，但现有共享汽车模式的体验痛点也不容忽视，如不解决好，共享汽车发展恐怕还有更长的路要走。
以记者的亲身体验为例：日前，记者在北京下载了一家共享汽车APP，上传身份证、驾驶证，交纳699元押金后，获得使用资格。这家平台的车辆采用定点取还车的模式，取车和换车必须到指定网点。记者选定好取车地点后，在目的地附近找还车点时，发现距离1.2公里左右的两个点都显示满，只能选择2公里以外的另一还车点。而根据导航的提示到达还车点时，由于不熟悉，停车场也没有明显的提醒标志，导致又多绕了一圈才停下，之后又骑摩拜单车10多分钟才到达目的地。整个行程1小时9分钟，25公里的距离，加上异地还车费、不计免赔费等共花费47.9元，略低于打车的花费。
北京有效运营的10多家共享汽车平台中，也有的打出了随借随还的旗号，但除要收取异地还车费，下一位使用的租客还要付上一次停车产生的停车费，有人取车时光停车费就支付了40元。
C 今年或出现投资高峰
从网约车到共享单车，出行行业接连成为投资风口，尽管目前仍存在很多问题，但共享汽车仍被不少人看作下一个风口。
知名咨询公司罗兰贝格也曾预测，未来5年内，单中国这一市场，汽车共享的年增长率会达到80%&mdash&mdash中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿，而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。
在共享汽车领域，大多采用新能源车，而这在政策上也具有一定的利好。目前，包括山东在内，广东、上海、四川、江苏、浙江等地政府都在积极推进新能源汽车分时租赁。有业内人士甚至表示，2017年是新能源汽车分时租赁的关键年，资本也会在今年出现入局投资高峰。
不过，正如有人提醒的那样，风口的肥肉不是谁都能咬一口，与其他共享经济项目相比，重模式的共享汽车劣势太多：资金问题、牌照问题、停车问题、交通问题等等，都会在一定程度上制约共享汽车真正成功。如果解决不好上述问题，友友用车之后肯定还会有更多平台倒下。