2015年5月9日，“台风-K”装甲运兵车（如图所示）高调亮相红场阅兵式。之后，该车开始批量装备俄军突击师和工兵部队，担负危险地带的人员运输任务。外媒称，“台风-K”的列装将大幅提高俄军战斗力。
正当外界对“台风-K”热议之际，2016年11月初举行的第11届航展上，中国军工巨头北方工业（NORINCO）也展示了自主研发的北奔8×8“铠甲”高机动战术重卡（Heavy-Duty High-Mobility Tactical Truck，以下简称“铠甲”）。
与“台风-K”类似，“铠甲”输送车也采用了平头驾驶舱的重型军用卡车底盘，从厂家介绍来看是北奔8×8重卡。经查询，“北奔”是包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的简称，后者由兵器工业集团、北方工业、内蒙古一机等中国几大军工巨头共同出资组建，全套引进德国奔驰重型汽车生产技术，是中国军用重卡的主要制造基地之一。
虽然厂家没有给出“铠甲”的具体性能数据，但并不妨碍我们进行一番推测。从该车采用的“前进”GL073A军用轮胎（外直径1.38米）估算，“铠甲”全长约10米，高约3米，宽约2.6米，外形绝对称得上高大威猛。<br /><br />笔者在现场看到的“铠甲”内景（注：车舱禁止拍摄）也证实了这一点——装甲车厢内部宽敞，设有22至24个折叠座椅，也就是说其可最多搭载3个班的兵力。换言之，20辆“铠甲”就能将1个步兵营安全、迅速运抵前线，堪称“战场大巴”。
动力方面，从公开资料看，北奔制造的8×4民用版重卡最大排量380马力，载重量超过30吨。参考这一数据，8×8驱动的“铠甲”战斗全重至少30吨，并采用功率不次于前者的大马力涡轮增压V型柴油机。而根据2015年俄罗斯国际军事大赛期间北奔1928A重卡的出色表现推测，“铠甲”最大公路时速应可达100千米，涉水深度1.7米，最大行程里程超过800千米，平均故障间隔里程点估值高于军标（5000千米）。
由于角色定位是轮式运输车，“铠甲”的防护力肯定不比坦克、步战车，但据现场工作人员介绍，该车抵御7.62毫米枪弹侵袭还是没问题的，加上其配备的“前进”牌GL073A全钢丝子午线军用轮胎，可确保车胎即便中弹仍能低速行驶相当长一段距离。“铠甲”底盘应该也有一定防雷能力，但具体数据不详。
从外形看，“铠甲”的防护相当全面，小到车灯、后视镜、轮毂都做了防护处理，前挡风玻璃上方不仅装有摄像头（夜视功能未知），还别出心裁地加了一层装甲盖板，这一设计显然不是为了遮阳挡雨，而是有保护摄像头、雨刷器，兼带增强前挡风玻璃防护性等多重功效。
“铠甲”动力舱位于驾驶室和车厢之间，油箱则置于前后4组车轮之间，当然，前者无一例外也都做了防护处理。从带装甲板的加油口（如图所示）数量来看，“铠甲”似乎配有7组（左4右3）隔舱化油箱，此举可避免“一损俱损”，从而提升车辆生存能力。
车载武器方面，“铠甲”车厢顶部有1挺12.7毫米重机枪，这个火力对付配备轻武器的小股来犯之敌足矣。车厢两侧还各有5个观察窗（防弹玻璃），其中3个带射击孔。
相比6×6驱动的“台风-K”，“铠甲”无论承载力、机动性，还是通用性及环境适应、变型改造的能力，都会强于前者。笔者认为，只要通过并不复杂的局部改装（例如加装救护、通信器材及各型武器装备），“铠甲”就可用来执行通信保障、边境巡逻、战场救护、后勤支援、反暴平叛等多样化军事任务。<br /> 据现场工作人员介绍，“铠甲”尚未列装部队，但可以肯定，这样一款性能优越、功能强大、外形拉风的轮式装甲运输车，无论装备中国军队，还是用于外销出口，其市场前景都会十分广阔。