济南：工业北路快速路将建五层空间
山东商报 记者 李雨
7月30日，工业北路快速路建设第一个桩基已经完成浇筑。昨日济南市市政公用局对外公布了这条市政道路的超前设计方案。在济南市现有道路中，这条路无疑是最超前的未来之路。其立体空间开发之强，令人咋舌。从地上高架到地面BRT，再到浅埋管廊层和轨交地铁层，加上预留地下40多米深的深隧通道，一共5层利用空间，其结构复杂性，都快赶上多层建筑了。
【地上】高架路，留出八对上下口
工业北路快速路工程西起北园大街全福立交，东至绕城高速东环线郭店立交，全长约13.6公里，规划红线宽60—80米。其中高架快速路为双向6车道，设计时速为80公里/小时。
由于距离长，工业北路快速路工程总投资约64亿元，创下济南单条道路投资纪录。
很多人最关心这么长的高架路，如何上下呢？除了和全福立交、郭店立交对接外，这条高架路沿线设计8对匝道，其上下口主要在电建路以西，规划化纤厂路以东，规划奥体西路以西，奥体中路以东，凤凰路以西，工业南路以东，凤鸣路以西和郭店立交匝道。
“在快速路的西头，全福立交桥东侧现状上下匝道将拆除，新建工业北路高架桥将与现状东西向主线桥顺接。”济南市政规划设计院桥道所副所长王平介绍，同时，维尔康市场大门附近南北两侧将新建一对上下匝道，实现衔接后上下桥的需要。
工业北路高架桥在现状东绕城高速郭店立交进出口匝道西侧落地，同时设计一对匝道与郭店立交进出匝道顺接，让车辆不下高架直接上高速。
【地面】BRT延伸到东绕城高速
在地面道路上，这条路也令人期待，因为道路中间也有BRT快速公交系统。
工业北路西段目前已经有BRT 车道，从全福立交一直到奥体中路，下一步这条BRT线路将继续向东延伸，一直到东绕城高速的郭店立交。地面道路为双向8车道，设计时速为50公里/小时。考虑学校、居民出行需求，分别于幸福柳广场、恒大城及王舍人街道办附近设置过街天桥。
在此之前，相关部门已经完成高架施工的苗木迁移，在保证占补平衡的基础上，道路将新增绿化2万平米。
【地下】济南最长地下管廊，单独设置雨水舱
据了解，济南市目前已经建成4条地下综合管廊，全长15.35公里。而本次工业北快速路将建设长达12.6公里的地下综合管廊，这个长度在济南是最长的，是已建成的二环西综合管廊长度的两倍多。
工业北路项目部负责人韩炜介绍，综合管廊最大外尺寸达到10.5米×4.85米，管廊内首次设置1公里的雨水舱，集约利用地下资源。这处雨水舱在综合管廊标准断面以外，大雨的时候可以蓄积雨水，平时可抽取利用。雨水舱所在的1公里路段，正好符合雨水自流需要的重力高差，两端与雨水管道衔接，通往雨水管道或河道。
地下40米还预留省内首个深隧通道
在地下管廊与轨道交通之下，地下还预留了地下道路和深层排水隧道空间。“当地上交通全部利用并饱和以后，预留的地下道路将启动，预留仅仅是留出空间，但是现在并不进行建设。”市政公用局副局长修春海介绍。
深层排水隧道空间在地下40多米的位置预留，初步计划直径为8米，与地下交通预留空间一样，仅仅预留出空间。
深层调蓄隧道是指埋设在深层地下空间（一般指地面以下大于20m深度空间）的大型、特大型排水隧道。通常内涝易发、人口密集、地下管线复杂、现有排水系统改造难度较高的地区，可设置深层调蓄隧道。记者了解到，国外在深层隧道的建设方面已有一些经验，国内目前北京、上海、广州等少数城市已建或考虑建设。
亮点
无缝对接 地铁站台、公交站、BRT站
工业北路快速路与已经开工的轨道交通R3线在大辛河至坝王路之间重合，主要涉及轨道交通R3线工业北路站和王舍人站2个站点的进出站通道与地下综合管廊相交。为了降低工程费用，提高施工效率，此次施工特别进行了同步施工的安排。
方案中奥体中路和冷水路BRT站台将与轨道R3线工业北路站及王舍人站两处站点无缝对接。“市民将通过一条地下通道，实现快速公交、轨道交通以及常规公交系统之间的衔接。”
此外，在奥体中路和工业北路路口，还将建设自行车停车场站，实现骑行和公交系统的零距离衔接。
多项纪录
●工业北路项目部负责人韩炜介绍，工业北路快速路工程创下多个纪录，一次性建设长约13.6公里的高架桥在济南尚属首次；
●一次性建设全长12.6公里的综合管廊在济南尚属首次；
●综合管廊最大外尺寸达到10.5米×4.85米，管廊内首次设置雨水舱，集约利用地下资源。
●项目总投资约64亿元，其中施工标约40亿元左右，拆迁面积7万平方米，涉及57户，计划经费14亿元左右。“从单位里程经费来看，工业北路快速路与二环南路、二环西路投资差不多。”韩炜说。