舜网-济南日报
近日，在经二路上一家大型商场附近，在写着禁止停车的牌子旁,车主仍随意停放车辆。(本报见习记者 李任重 摄)
停车靠运气、堵车练心态&hellip&hellip生活在济南，想要驾车出行首先要面对这些难题。济南的拥堵，在泉城路、和谐广场、泉城公园、千佛山等商圈和景点密集的路段最为明显。临近圣诞、元旦等节假日及周末，这些区域周边的道路几乎从早堵到晚，让市民寸步难行。
近期有不少市民发现，城区内多个停车场悄然涨价，这一现象在商圈或景区周边尤为突出，停车费达到4元/小时，个别停车场在周末时收费6元/小时。而事实上在去年底，相关部门就曾表示，未来将推出差别化收费区域，用经济杠杆应对停车难和道路拥堵问题。
本期众筹新闻从读者的角度出发，为济南的治堵建言献策。
74万多辆车无处停放 加剧道路拥堵
截至2015年上半年，我市的机动车保有量达到163.86万辆，到2017年将会达到200万辆。而我市停车位缺口有74.15万个。
随着社会经济发展，我市机动车保有量急剧增加，停车位缺口越来越大。按照每个车位占地12平方米计算，如果达到每辆车都有序停放的状态，74.15万个车位需要占地889.8万平方米，相当于1246个标准足球场的面积。
市民周女士
每天一到晚高峰，我都会开车从和平路拐进山师东路，这时候密密麻麻的车辆就会呈现在眼前，我也只能随着拥堵的车队缓慢蠕动，很多来周边吃饭的市民，很难找到一处停车位，有人干脆在停好的一排车旁边开辟出一个停车位来。这样加上道路两侧原有的停车位，原本就不宽的道路上停下4排车，山师东路会变得狭窄不堪、拥堵严重。电动车、自行车都要混在机动车中间穿行，因此每天在这儿开车经过都要耗费很长时间，而且要特别小心谨慎。
山师东路贯穿和平路、文化东路、经十路等城区重要道路，附近没有大型停车场，一旦出现拥堵，无法给周边的道路分流，这样恶性循环下去，会造成市区内拥堵现象愈发严重。很多人见晚上没有交警，就见缝插针到处乱停车，这种现象应该好好整治一下。
个体商户齐先生
我在张庄路上经营一家店铺，周边缺少停车场，我们店主开车过来只能把车停到路边的停车位上，基本上一停就是一整天。本来就没有多少停车位，我们停上车后，来购物的客户就没地方停车了，只能再停一排，这样其他人进进出出非常不方便，可是又没有什么办法。
网友thomas
我的单位在泺源大街上，以前这里道路两边是可以停车的，为了抢占一个停车位，我通常都会提前一个多小时来这里，运气好的话才能找到一处停车位。后来为了整治机动车乱停放问题，交警在道路沿线设置了隔离护栏。
实施禁停后，每天来上班最头疼的就是找停车位，往往是转好几圈也停不下车，本来拥挤的道路上，一些等车位、找车位的汽车导致道路更加拥堵。为了上班不迟到，小区里甚至人行道上我都停过，为此也没少吃罚单。其实周边有很多机关、事业单位和学校，平时周末或者学校放假的时候，停车场都是空闲的，可以考虑向社会开放，适当收取停车费，这样可以缓解周边道路的拥堵情况。
经济杠杆治堵 市民看法不一
目前，市停车办正积极推进停车差别化收费政策的出台，按照城市中心区高于非中心区、路内高于路外、地上高于地下，白天高于夜间的原则，已经初步确定了我市差别化收费区域。
近日，有不少市民发现趵突泉、大明湖、泉城广场等景区周边的停车场，不少收费标准都已上涨，个别商场里的停车收费也升至4元/小时。难道停车区域化收费已经开始实施?物价部门表示，这些停车场的收费标准都属于市场调节，物价部门不会进行干预。而中心城区区域化停车收费的情况，目前仍在研讨阶段，尚未有最新动向。
市民韩继联
解决或缓解停车难减轻拥堵，利用价格杠杆在短时间内是有效的，如果停车费涨了，的确会有一部分人会考虑不开车出行，这样，可以缓解或减少部分因停车难和乱停车加剧道路拥堵的问题。但从城市的长远发展来看也有不利的因素存在，一方面，现有车位远远低于车辆保有量，车位的增长率远远低于车辆的增长率，就是停车费涨价也满足不了现实需求。另一方面，由于停车费上涨出行成本的增加，可能造成外来车辆的减少，对我市与其他城市的城际合作、经济发展、旅游产业将会产生一定影响。
因此，采用停车费上涨的措施来缓解停车难的问题，首先要以城市发展大局为重，充分权衡利弊，不能搞一刀切，涨价措施一定要科学合理，完善科学管理方式，实行差异化的停车管理收费政策，在不同地区、不同时段实行不同收费价格。
市民宋振东
利用价格杠杆的调节作用，调节交通流量，确实能够缓解中心区域的交通拥堵和停车难。中心区域的停车位4元/小时，使市民开车上路前就要谨慎考虑成本，以此来大力引导市民自觉选择公共交通工具出行方式，少开私家车。这样不仅有效缓解中心区域的交通拥堵和停车难问题，同时也倡导了绿色出行、低碳出行，减轻了大气污染，减少了雾霾天气，真是一举多得。
市民马先生
路边车位占用的是公共道路资源，应该为市民提供免费停车服务，建议晚上一律不收费。此外，每年的停车费也是一笔不小的财政收入。每年收了多少停车费，用到了哪里，都应该公示。同时应聘请第三方对道路停车收支进行财务审计，并接受社会和媒体的监督。
停车难题各国都有 他山之石可以借鉴
停车难不仅仅是某个区域、某座城市、某个省份的局部问题，在世界各国都普遍存在，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样面临停车难所带来的问题。让我们一起来看看其他国家是如何解决停车难问题的。
网友巢栖林
日本道路虽窄，但沿途的停车场很多，而且很大，所以停车非常方便。人们常说日本土地紧张，但日本人在修停车场用地方面却显得非常大方。当然为了节约用地，也有不少室内楼上停车场。
日本家庭因为车多，所以通常都拥有几个车位，当这些车位出现空置时，便可有偿出租。街边、广场等公共用地的停车场都是收费的，因为是城市中的黄金地段、优质资源区，停车位不可能完全满足需要，所以通过收费来限制停留的时间和频率。所以收费治堵，日本也在这么做。
市民胡先生
我曾经在美国生活过一段时间，那里的专用停车场都是自己定价，完全市场化，政府部门不干涉，你只要在停车场入口处明码标价就可以。一般来讲，短时间临时停车收费最高，超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。
另外，在美国大多数商场都有自己的停车场，在商场打烊后，这些场地都会闲置，所以这些停车场在晚上都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前一定要离开。
道路治堵还需多条腿走路
短期来看，我市在停车位缺口非常大的同时，停车场经营管理粗放，车位共享不到位也导致了现有停车资源的浪费。所以，加大停车设施的管理和建设力度，整合、改造、提升现有停车设施，形成点面结合，疏密适中的停车系统迫在眉睫。
市民韩继联
采取灵活多样的方式解决停车场地不足问题，开辟更多的停车泊位。通过互联网+，进行信息化、智能化停车管理，为车主准确、快捷地提供停车场的位置、数量、路线等信息服务，以减少闲置车位的浪费。还应积极探索私人以及小区停车位社会化共享机制，充分利用部分居民早出晚归的时间差，把白天上班后小区闲置的空余车位通过一定的补偿方式向社会开放以增加停车位的数量。
转变停车产业的经营机制，吸引社会资金共同参与停车设施的开放、建设与营运。同时，政府也应积极支持各企事业单位利用自有土地(包括地下空间)，通过租赁、合作经营方式，吸引社会资金参与公共停车场(库)的开发与建设，以缓解公共停车场(库)的供需矛盾。
市人大代表张志成
市人大代表、天桥区北园街道凤凰山社区党委书记张志成在接受媒体采访时表示，按照济南城区汽车保有量的增长速度，停车位缺口会越来越大，停车难题也会越来越严重，城市可利用空间越来越小，为解决车位严重不足问题，立体车库建设是可行之路。
张志成说，立体车库的空间利用率高，成本低，还环保节能，但目前立体车库在济南发展缓慢，其中一个非常重要的原因就是立体车库项目缺少相关资金补助，导致立体车库寥寥无几。
张志成建议，有关部门应制订立体车库发展规划，设立发展立体车库补贴及补助资金，从资金等方面重点扶持立体车库建设。
网友酷胖子
济南大多数机关、事业单位的停车场都是封闭管理，在周末或者放假的时候，停车场资源都是空闲的，造成极大的浪费。之前看媒体报道，历城区董家镇政府、天桥区政务审批中心、高新区行政审批中心、山东剧院等单位的停车场，都已经陆续对社会开放，同时一些小区也在节假日等特殊时段向社会开放，这样业主可以受益，车主可以找到车位，也缓解了道路拥堵，可以一举多得，值得推广下去。