Re: 济南市租车公司要求的哥卸载各打车软件
值得一提的是,30日晚上7点左右,记者打开滴滴打车软件后,看到出租车页面上仍然有出租车图标。而且记者输入目的地点击打车后,仍然有2位出租车司机抢单。
“通知确实是出租车公司所发,但并不是强制所有出租车司机卸载,而且公司也是积极引导司机用合理的方式维权。”济南一出租公司管理者称。
难缠的打车软件跑马圈地再引争议,如何监管还未明确
快车、顺风车……打车软件抢占出租车市场
2015年2月14日,开展红包大战的滴滴、快的合并,成为中国专车市场的巨头。业内人士曾预言,随着国内出租车市场逐渐稳固,专车成为滴滴快的新的战略方向,对于出租车的补贴肯定会越来越少,出租车收入估计还会下降。
今年1月6日,济南市客管中心主任崔冰称,受到打车软件影响,2014年12月相比2013年12月,出租车每天营业额下降33元,按照31天计算,驾驶员一个月少挣1000元；从客运量来看,2013年12月每车每天平均接活31个,而2014年同期仅为24-25个。“这还是10月份提高起步价之后,如果起步价不提高,济南出租车驾驶员每月少收入1700-1800元。”崔冰说。
让交通主管部门和出租车驾驶员始料不及的是,就在济南开始打击非法营运到现在的三个多月时间里,国内专车、拼车市场依旧火爆,滴滴快的旗下的一号快车、滴滴快车高调上线。4月15日,快的“一号专车”进入济南市场,16日上午,记者从济南泺源大街搭乘一辆专车去火车站,5.4公里用时21分钟,共计消费9.71元,而同样距离,坐出租车金额为18.4元。在八个城市“试点”后,“滴滴快车”于5月19日登陆济南市场。记者体验后得知,同样是4.9公里的距离,搭乘滴滴快车仅需10.5元,而乘坐正规的出租车却需要15元。
据最新的消息,滴滴快的将于6月1日正式推出旗下的拼车业务——滴滴顺风车,号称“一分钱坐顺风车”。除了推出个人化的出行服务,滴滴专车还推出了企业版。截至2015年5月31日,凡已开通滴滴专车业务的城市,新注册企业用户充值1000元,赠送1000元。
“从高端专车到中端商务车,再到低廉的快车、顺风车,以及企业版专车,说明了传统出租车市场需要重新进行细分和洗牌。因为随着社会的发展,单一的出行服务并不能满足市民出行的需要,这也是这些专车得以生存发展的根本原因。”上海法律与金融学院研究员傅蔚冈称。
控数量、打车难变相支持了专车发展
进入2015年,包括济南在内的中国部分城市,相继出现出租车司机停运事件。参与停运的出租车司机大多是抗议高额的“份子钱”、出租车公司管理体制以及各种互联网“专车”。
与之相反的是,市民的日常出行,尤其上下班高峰时间却经常打不上车。随着专车的出现,市民打车难的问题在一定程度上得到了缓解。
“对于专车和出租车之争,我们并不是十分关心,我们真正关心的是出门能否打到车,然后是打到什么样的车,最后才是享受到什么样的服务。”市民李先生称,济南公共交通系统不是非常发达,需要出租车为市民出行助力。
但是,从1999年至2014年15年间,除了2014年新增500辆车,济南的出租车一车未增加,城区人口却翻了番。根据国家住建部的标准,城市出租车总量应按照每万人拥有20辆且上座率不低于70%的标准确定,现实是济南实际水平仅15辆/万人,缺口2000辆。这直接导致了打车难成为一个普遍的社会问题。
“目前我国各城市堵车一大原因就是出租车发展不充分,按综合利用率计算,一辆出租车相当于八辆私家车和公务车,出租车的发展与便利可大大减少私家车的数量,从而减轻城市交通的压力。”济南市政协委员高连宝称。