经十路逆向可变车道应用已很普遍 记者王锋 摄记者张丹丹摄
11日，本报分析了开元隧道超长红灯貌似霸道实则“高能”的真相。不少读者致电本报，反映他们在市区也曾遇过单凭一己之力没看破的“高能”信号灯。“有的路段好像有两个信号灯，有的路段信号灯感觉是矛盾的，还有的路段导向车道都在随时变。”他们说，虽然开车好些年了，但在路上突然遇到这种灯，脑洞大开都不一定够用，勉强做出选择后，心里还是特别忐忑。
究竟，这批“烧脑”的信号灯应该怎样破?“高能”背后又有什么故事?且看这期“真相”一一道来。
地点经十路、经一路、工业南路等
逆向可变车道亮绿灯，左转不用停
2012年7月，济南街头出现了第一条可变车道。类型就是左转逆向可变车道。首条逆向可变车道位于经十路环山路路口。紧挨护栏的一段逆向车道被喷涂成绿色，长度约三四十米，在绿色车道的东头，中央护栏打开一个口子。其原理就是，在距路口停车线一定距离开口，允许车辆进入逆向车道，通过信号灯告知车辆什么时候能够进入逆向可变车道，什么时候不能进入逆向可变车道。这样，南北方向直行车辆通行时，东西方向想左转的车就可以借道排队，一个左转信号平均多通过8-10辆车。
逆向可变车道的信号灯有两个关键点：一是允许逆向可变车道开放后，再过12秒左转信号就会变绿灯，这12秒的设置是根据驶入的第一辆车到达路口停车线的均速推算来的一次左转信号足够进入逆向可变车道的车辆全部放完，如果左转信号还在绿，但逆向可变灯已经变红，千万不要进入可变车道。
逆向可变车道技术是济南市交警支队首创的。系统投用3年以来，实践效果很好，并已在国内不少城市推广复制。仅在济南市区，系统已在经十路、经一路、工业南路等道路21处路口应用。地点花园路七里河路东口、西口
左转时直行待行，信号灯配文字一起看
北边是辛甸中路，南边是七里河路，花园路七里河路路口说是十字路口，但原本的南北路不在一条直线上，两个路口间错位了30多米。路口东西的直行和左转压力都很大。为此，自2013年起，交警部门开始持续对这一路口予以改造。首先，将西口的信号灯整体西移了50米，拓宽出口，从而使得南北向车辆实现直行。
为了提高通行率，东西口设置了直行等待区和左转可变车道。南北方向的绿灯快要结束时，东西方向的左转准备信号亮起，逆向可变车道变为左转道。当左转信号灯绿灯亮，左转车辆陆续左转的同时，东西直行车辆进入直行等待区，从而增加直行车辆放行量。
按照原本的理论预期，在左转可变和直行待行的双重利好下，一个信号灯周期至少可以多放行40辆车。然而，运行一段时间后，通行效果却未如预期。“最开始，左转可变车道的绿灯亮了，但很少有车敢过去。后来，逆向可变路口多了，借道左转的多了，但直行待转的还是偏少，一个灯少走十几辆车。”赵景春说。
3个月前，花园路七里河路信号灯又完成了一次改造。改造后的直行信号灯旁多了一块牌子，牌上写了“直行待行”字样。据目前观察，这次改造后，直行待行车辆明显增加。地点经十路建设路南口
一个路口信号“打架”?其中一个是潮汐车道灯
市民王先生告诉记者，大概一年前，他曾在建设路遇过信号灯“打架”，因为看不懂信号，他还留下了一次闯红灯记录，“当时是傍晚了，我开着车往南走，到了经十路建设路路口，远远看到前方是绿灯，我就没停直接开了过去。但是走到一半我突然发现，对面路口还有个信号灯，分明是个红灯。回去一查，果然闯红灯违章。”
14日，记者来到王先生所说的位置，发现路口南侧有一条潮汐车道。潮汐车道上方的信号灯是“X”形状的。济南市交警支队信号灯研究室主任赵景春告诉记者，这一处改造是不久前刚完成的，目的就是避免造成两个信号灯的假象。
“前面的一组是正常的信号灯，指示南北车辆行止，后面的灯其实是一组潮汐信号。建设路经十路至经十一路段被设为潮汐车道，中间车道为可变车道，两侧分道线是双黄线。晚高峰16点半到19点，中间车道为南向道路，其他时段则相反。原本我们在路口设了龙门架，用红绿灯提示行驶方向。但因为提示灯离信号灯较近，容易造成驾驶员误判，因此我们更改了标识。”赵景春说。
据了解，济南市目前有4条潮汐车道，分别位于舜华路南段、经十路建设路、旅游路二环东路和阳光新路。地点经十路纬十二路东口经十路经七路东
请注意，整条导向车道的“脸”都在改变!
16日上午9时，经十路经七路路口车流不息。在路口东北方向的龙门架上，4块挂在车道上方的标识牌格外醒目。其中，只有二车道上方的标识牌是一块LED屏，屏幕显示为“直行车道”。然而，记者在现场看到，虽然东西方向直行的绿灯亮着，排在二车道的车却纹丝不动，跟一车道的车一起等左转放行。上午11时，记者再次经过这一路口。此时，LED屏显示为“左转车道”，在一车道等左转的车排了长长一队，却没有一辆车驶入二车道。
这或许正是身负“空间自适应”绝技的智能信号灯在济南尚知音寥寥的一个缩影。“空间自适应”技术是智能可变车道的最高形式。通过地磁检测器，系统检测到直行车辆和左转弯车辆的排队长度，根据车辆的多少自动改变车道功能，如果直行车辆多，则车道自动变为直行车道，如果左转弯车辆多，则车道自动变为左转车道。除经十路经七路东口外，经十路纬十二路东口还有一处。
另外，在英雄山路和二环东路山大北路下桥口处还有两条“同向可变车道”。同样也是根据交通流量变化改变车道的直行或左转导向。不过，这两处的变向是人为控制的，按照早晚高峰时段区分。而“空间自适应”则已实行了全智能化。