Re: 济南官版专车难被认可 去不了车站只能机场趴活
正在协调停车点济南或出专车规划
大众出租公司负责人表示，首批投放的10辆商务七座预约出租专车严格按照国家《出租汽车运营服务规范》要求进行了审批购置，以电话、网络及公司联系预约等方式预约营运，主要停靠预约地点为火车站、西客站、机场及大型社区。
对于目前官版专车遭遇的窘境，该负责人称，目前10辆商务预约出租车主要是为了收集数据，暂不考虑经济收益。
而对于官版专车停靠点少的问题，该负责人说：“西客站暂时没有协调好，而且我们也不可能专门为这10辆车腾出地方。官版专车跟普通出租车排队也是为了照顾其他司机的生意，我们需要平衡很多关系。”该负责人同时表示，“发展预约商务车需要调度平台的完善、停车场地的协调等等，目前济南市有关部门正在规划出租车、公交车的停靠点，以及预约出租车的总量和发展方向，等济南市相关规划做完之后，济南各个出租车公司可能都要上一批这样的商务预约车。”
记者快评
与其花心思“创新”不如提升管理服务
全国专车第一案尚未审结，不少法律界人士表示，专车司机陈超败诉的可能性比较大。但无论结局如何，真正败诉的其实是僵化的出租汽车市场经营秩序，因为消费者早已用脚投了票。
上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈称，互联网时代，济南由政府主导的官版专车、爱召车、车载POS机，可能违背了市场经济规律。就拿爱召车为例，假如外地人来济出差，怎么可能来到济南后会想到先下载爱召车软件？如果仅仅为了满足济南市民日常出行，那么投入与产出比又是多少？像爱召车这类由政府出面主导研发的打车软件，从纳税人角度讲，不能不考虑成本和收益。
滴滴、快的等打车软件靠的是平台经济，平台经济讲究规模效应，相比之下，政府主导的官版专车推广起来会非常麻烦。况且，政府的主要职责是管理与服务，而不是直接参与市场运营。
今年两会，交通部部长杨传堂说，出租汽车行业要进一步深化改革，当前出租车行业的现实是，高额份子钱以及严格的管理体制把出租车司机变成了出租车公司的摇钱树，而民众对出租车司机的服务质量也非常不满意。政府与其把精力放在“创新”上，不如敦促出租车公司提升管理与服务能力，把市场能解决的交给市场，而出租车公司则更应有自我革命的意识，切实提升服务，去挣辛苦钱、服务钱以及细水长流的稳当钱。