生活日报
滴滴快的牵手之后,不断有市民吐槽,不管是打车券还是专车券都没有以前多了。为了抢占用户,微微拼车软件趁机登陆济南,注册就送30元优惠券。
虽然近日交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时表示,自己个人对于拼车是支持的,但济南市客管中心相关工作人员称,拼车软件涉嫌非法营运。
1块钱就能拼车
早在去年专车还没有兴起时,趁着滴滴、快的烧钱大战偃旗息鼓之际,爱拼车、哈哈拼车、顺风拼、无忧顺等拼车软件就砸出百万元补贴用户拼车。当时虽然每个软件都有一定量的用户,但是很多用户用过一两次之后就卸载了。
当时用的人很少,信息发布很长时间也没有乘客联系我。济南的哥张伟介绍,他当时分别注册过无忧顺和微拼车,但是用过几次起不到效果,他就将软件卸载了。
春节前一款叫做微微拼车的软件登陆济南,吸引了不少用户。微微拼车创始人王永曾介绍,当车主利用软件发布上下班路线后,系统将推荐最优路线并计算出每位搭车用户所需平摊的车费,既能节约社会成本,还能保护环境。
13日,记者下载该软件后发现,乘客注册之后可以获得30元的优惠券,拼车时可以直接使用,届时只要支付1元钱就能实现拼车。
记者选择从市中区大众广场到和平路与历山路交叉口,软件显示路程大约9公里,打车约22元,拼车的话价钱可以优惠不少,而且还有免费的车险,意外事故最高可获得30万元赔偿。
对于车主来说,注册限10年以下车龄、7万元以上车辆,驾龄超过1年。这个门槛其实挺低的,大部分车主都可以发布拼车信息。市民刘先生说。
专车司机也接拼车活儿
上午9点多,记者发布拼车信息,没过多长时间,车主郭先生接单,记者支付了车费,不好意思,临时去不了了,给您带来的不便请谅解。郭先生告诉记者,乘客可以取消订单,系统会退钱。
随后,记者再次发布拼车信息,车主刘先生接单。
上午11点,记者坐上了刘先生的车,他的车是一辆丰田SUV。刘先生告诉记者,他也是最近才听说这个软件。我是开专车的,最近群里有人在说这个软件。刘先生觉得,这个软件比较适合同一个小区的人一起拼车上下班。
滴滴和快的合并后,专车券少了,叫专车的人没有开始那么多了。刘先生说,使用拼车软件就是顺路接私活儿,他也是刚用不久。拼车软件同样是手机支付,但是对于车辆和司机的要求比专车要宽松不少。他告诉记者,现在注册的车主很多都是专车司机,如果只是几块钱的单子,大家一般都不愿意接。
到达目的地后,记者点击搭车成功,进行点评之后,还能获得优惠券。
不少人挺爱拼车
拼车软件是否涉嫌非法营运?微微拼车董事长王永曾经表示,非法运营包括两部分,一部分是非法,一部分是运营,我们的交易是在线上,且每位司机都经过实名认证。我们愿意做第一个吃螃蟹的人,推动废止一些不合理的法规。
济南客管中心相关工作人员认为,拼车如果涉及费用,则涉嫌非法营运。按照《山东省道路运输条例》,拼车也被认定为黑出租。
其实济南不少新建小区都有人在业主论坛里发布拼车信息。我家在领秀城,工作单位在高新区舜泰广场。领秀城业主李女士告诉记者,他们小区的业主论坛里有关拼车的信息很多,自己一个人开车上下班还不如几个人一起,平摊油费。李女士说,过年过节,老乡群里也有人发布拼车回家的信息。
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交通部长:鼓励市民拼车出行
今年两会期间,交通运输部部长杨传堂接受采访时曾谈及拼车问题。
记者:有网友提出,《北京市小客车合乘出行的意见》年前刚刚出台,分摊拼车费首次被认可了,请问全国其他城市的政策是否也可以同步放开?
杨传堂:小客车合乘这是社会公众自我形成的一种出行方式,在发达国家比较普遍。
记者:其实就是拼车。
杨传堂:对,是拼车,事实上我们很多朋友拼车的情况还是经常出现的。但是在经营过程中可能会出现一些问题。地方的管理部门开始尝试对这种出行方式进行规范,比如你刚才提出的北京市就有了一些规定。
应该说,小客车合乘对于方便公众出行、提高道路和车辆资源的利用和效率、缓解城市交通的拥堵、促进节能减排都具有积极的意义。但是在具体实践当中,还暴露出一些问题。比如运输安全问题、可能出现的非法营运等等,对于这些我们将进一步地调查研究,探索建立科学的政策和措施。
记者:有些公司推出拼车软件,您怎么看这个现象?
杨传堂:我个人对拼车是支持的,一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话,拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区,有的是一个单位,大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然,如果是熟人可能比较放心,如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。
记者:拼车的价格如何算?
杨传堂:可以平分油费,也可以当面议价。如果企业规模化运作,该收税的收税。
综合《京华时报》、《羊城晚报》
出租汽车经营亟待国家立法
交通运输部管理干部学院法学教授张柱庭表示,我国现有的出租汽车经营行业的法律、行政法规不太完备,目前只有涉及行政许可、行政处罚的临时性法规,这些法条中对非法经营出租汽车行政处罚依据明确,但非法经营的判定没有具体标准。这给社会带来许多误解,例如公益型合乘即无偿合乘,从来就没有禁止的规定,但被社会上误认为交通运输行政执法不让办好事,这些以讹传讹的议论损害了交通运输行政执法的形象。
张柱庭认为,过去真正有不同看法的就是“发生费用结算”的这一部分,造成有不同看法的本质依然是法规规定没有标准。解决这些难题,仅仅靠北京市的规范性文件是不够的,根本途径还是要加快出租汽车经营的国家立法。
据《中国交通报》
省城出租车拼车规定形同虚设
司机愿寻拼车乘客但大多不按规定收费
其实2013年10月份开始,新上路的出租车基本都安装了新式计价器,支持拼车。拼车时,第一位乘客只需支付计价器显示金额的70%,而且计价器可以为拼车的乘客分别打印发票。
但是运作一年多来,不少出租车司机虽然也经常遇到拼车的情况,但是基本按照全款收费,不会根据拼车规定打折。
新式计价器形同虚设
2013年10月,具有白色大顶灯的出租车陆续上路。这些出租车都安装了新式计价器,增加了7折、电召、指纹识别等功能。
济南市客管中心一位工作人员介绍,济南的出租车拼车规定为:第一名乘客只需支付计价器显示金额的70%,而拼车乘客要支付其乘坐区间的全部车费。
新式计价器还能打出“合乘”发票。第一名乘客下车时,驾驶员只要按下计价器上的“7折”按钮,计价器就能打出一张标有“HC”(合乘)字样的发票。
“这个功能是挺好,但是基本很少有司机会用。”济南某出租公司的哥张师傅介绍,在早晚高峰期打车难现象非常普遍,不少已经载客的出租车司机看到顺路的乘客都愿意拼车,毕竟可以多挣一份钱。
不过,有些司机都不会征询车上乘客的意见,直接停车拉人,而最终付费时,也根本不会跟第一名乘客介绍拼车7折收费的规定,而是按照全款收费。
“最多给去个零头,有些司机甚至一点也不会给优惠。”张师傅说,乘客往往也不会计较,毕竟高峰期能打上车就不错。
乘客较真,司机宁愿不拼
碰到较真的乘客,不少出租车司机宁愿选择不拼车。“有的时候计算下来,拼车还不如不拼车划算。”张师傅说,如果第一名乘客的目的地较远,而第二名乘客只是个起步价,按照第一名乘客7折收费的规定,司机都有可能亏钱。
“如果司机想要拼车,我就会要求按照7折收费,这时往往对方就不再拼车。”某出租公司工作人员姜先生介绍,因为了解拼车计费的规定,所以很多出租车遇到他这种乘客,都宁愿只拉一个人。
在打车难的早晚高峰时段,愿意拼车确实更容易打到车。“使用打车软件叫车,如果说明愿意拼车,司机更愿意抢单。”的哥王师傅说,因为打车软件显示乘客的位置和目的地,也更有利于司机顺路拼客。