山东商报
两年前，济南以经十路为开端，打响了主干道禁停的治堵战役。2013年2月27日下午，济南市建设美丽泉城领导小组调度会对2013年的交通治堵中的“禁停”做了新的部署，经十路和“四纵四横”等29条主干道都将被“禁停”。但时至今日，这29条主干道禁停的只有11条，一场攻坚战打成了拉锯战。 文/记者朱彩玲刘建宇图/记者刘畅
目前，济南市停车位缺口高达60万个。图为在经十路，大量车辆停在了非机动车道上记者刘畅摄
[进度慢] 两年了，经十路仍没全线“禁停”
从2012年4月起，经十路两侧开始“禁停”。率先在两个路段的副道、人行道安装上隔离桩，随后，在经十路上，更多的副道隔离桩上路。根据交警的说法，在试点一段时间之后，结合经十路改造，整条经十路两侧将全面“禁停”。从开始“禁停”到现在两年过去了，经十路仍然没有实现全线“禁停”，“试点一段时间”到底有多长还是没有答案。
记者调查发现，经十路全线禁停最大的难点位于经十舜耕路口以西路北侧以及千佛山医院门前路段。昨天，记者在经十路历山路口往西一路调查发现，从经十舜耕路口一直到顺河高架桥，整个北侧副道被机动车占得满满当当，不少骑行者只能在余下的很小的空间中穿梭。不过试点仍在艰难推进。昨天，记者在这两处目前没有实现禁停的副道发现，在进口处一种新型的隔离桩也已经安装到位，但因为出口处还没有安装，所以现在还有很多车辆依旧停放在副道上。
历下交警大队相关人士告诉记者，新型隔离桩是5月5日安装到位的，目前只安装在副道的进口，这种隔离桩顶部有太阳能，在夜间可以发亮。
[遭破坏] 历山路隔离桩反复“立与拆”
对副道进行硬隔离是主干道禁停的主要手段。但是硬隔离之后并不代表主干道禁停就能顺利实施。在已经禁停的主干道上，一场拉锯战仍然在悄然进行中。
2012年3月下旬，历山路南段出现11组高约30厘米的反光隔离桩，这组隔离桩设置在非机动车道的入口，作用是阻止机动车进入非机动车道，保障骑车人的路权。这些反光隔离桩上岗后不久就伤痕累累，有的是被汽车或电动车撞坏，有的则是被沿街商户破坏。
2013年7月上旬，历山路从文化路路口一直到花园路路口，非机动车道尝试安装了一种花盆式隔离墩。同样这些花盆式隔离桩安装不久也出现问题，有的已经破碎不堪，有的干脆被挪开。
据历下交警介绍，他们会定期巡查，每当发现隔离墩被移动，就会及时找人将其移回。可令交警“郁闷”的是，每次移回正位不久，这些隔离墩又会被挪走。“就像一场拉锯战，我前脚安回去，就有人后脚再挪开，如此反复。”历下交警相关负责人说。
“禁停”难的根源所在——
82万车抢38万停车位
济南交警支队政委曹凤阳在5月6日的政务访谈中透露了一组数字：济南市的各种停车泊位是38.3万。按照国际通行的要求，1：1.2，一个车要有1.2个泊位。济南市的机动车有82万，应该需要98万个车位。也就是说，目前济南的停车泊位缺口高达60万个。一句话道出这场拉锯战的根源所在。“我们济南市公共停车场配建不足，配建停车场建设不到位，挪做他用的现象还比较突出，更多的是占用道路资源来解决停车难。因此造成了我们停车难停车乱。”曹凤阳表示，要想从根本上解决问题，就要落实以配建停车场为主，道路停车泊位为补充的长远机制，“这个在济南市还有相当长的路要走。也希望我们的群众改变出行理念，要以绿色出行，改变济南的行车难。”
低碳出行，必须保障行人路权
屡毁屡装，屡装屡毁。禁停设施上的拉锯战，背后是有车一族和慢行交通一族捍卫路权的博弈。
曹先生每天需要骑车从历下大润发附近到省体育中心附近上班。“我很庆幸，因为我上班的这个路段大部分已经实现了马路禁停，非机动车道基本都很顺畅，骑车的话很舒服。”
曹先生说：“骑自行车是肉包铁，小汽车是铁包肉，这两种车混在一起，吃亏的当然是骑自行车的人了。而且规划的自行车道，为什么不能让自行车专用。全社会都在呼吁绿色、低碳出行，必须首先要保障我们的路权。”
禁停可以，但也该满足停车之需
尽管也认同曹先生的观点，但是作为有车族的姜女士也有自己的理由，姜女士住在工业南路，在经十路边上的一家大型单位上班，“单位提供的停车位很少，只有少数的领导才配备。从我家到单位有十多里路，骑自行车太远，坐公交倒车不方便，车辆少不说早高峰还非常挤。不开车怎么办？开车没地方停怎么办？谁愿意停在马路上？要禁停可以，最起码要有办法让我们能顺利上班才好吧？”
在禁与停的博弈中找寻平衡点
两种路权的博弈，也在纠结着交警的内心。“保障慢行交通，保障非机动车和行人的路权，必须要做到马路禁停，但现实的情况又是巨大的停车缺口，又有那么多车需要停放。对我们来言，真的是一个两难的问题。”济南交警一位人士告诉记者，目前来讲，他们能做的就是在机动车停车利益与行人、非机动车的路权之间寻找平衡点，“这个平衡点太难找，但我们不能不找。”
他明确表示，不管这个平衡点如何难找，但是大方向是确定的，“在机动车飞速增加、但停车位增速缓慢的今天，我们要考虑80%无车族的利益，摒弃仗车思维，保障慢行交通是我们今年着重要做的。”