鲁网10月29日讯（记者 刘梅婷）今天，济南市综合交通调查报告正式出炉。记者从报告中看到，在工作日市民的几种出行方式中，选择小汽车出行比例占到了15%。有专家表示，这样数据对于济南这座百万人口城市来说已经接近极限了。
目前，济南小汽车保有量尚有增长趋势，道路拥堵严重，中国城市规划设计研究院交通院土地公交所所长、济南市综合交通体系规划编制工作组人员盛志前表示，济南交通拥堵的原因主要有两点：“首先是济南特殊的城市空间体态，由于呈带状形态，道路网络长度、密度、服务能力较差，所以容易造成拥堵；第二，虽然济南GDP在全省排名第三，但是人均消费能力与青岛不相上下，购买汽车的市民日益增多从而导致拥堵。”盛志前认为，“下一步到底该如何完善综合交通，怎样调结构、转型是个令人头疼的问题，如果沿着既有的路任其发展下去，那么济南的交通可能比北京还要糟糕。”
小汽车出行比例发展到15%，这个数据不能再增长了，“汽车的增多不仅会带来一系列环境问题，其拥堵造成运营效率的降低，进而会导致城市竞争力受到影响。”盛志前向记者举例，比如以前一个人可以出去做三件事情，现在只能办一件，个人效率与城市效率是相似的，所以15%对于济南这样的城市来讲，接近极限了。“虽然在国内其他平原城市、带状城市，15%可能不会造成像济南这样的城市拥堵，但由于城市属性不同，结果也不尽相同。”
记者了解到，在此次调查中，不少市民也呼吁对小汽车出行进行限制。在市民的购车情况调查中，有三分之二的人未购车，其中近半数的人表示不想购买小汽车，而有20%以上的人是潜在购买者，打算3年内购车。为此，在私家车出行方面，市民希望政府可以通过减少私家车在高峰期的出行，或实施单双号限行等合理的交通管理手段来减少拥堵。
济南市规划局党委书记、局长贾玉良表示，很多的国家都经历过交通拥堵阶段，最终要打造以步行、自行车出行为主的良好公共交通环境，“尤其是绿色出行的交通文化，它能否得到落实、认可，是规划落实的最关键点。”