3000元汽车节能补贴取消了？ 新一轮调整门槛提高
济南时报 作者：田珊
新的通知要求，将按整车装备质量和车内座椅排数，划分不同车辆的燃油消耗量标准。其中，车重不大于750KG、座椅两排及以下的车型，百公里油耗不高于4.7升，座椅为三排及以上的车型百公里油耗不高于5.0升。这也意味着微型车的燃油消耗标准面临严峻考验。整车装备质量大于 1205KG的车型，百公里油耗限值不得高于5.9升，这些标准也较之前有明显提升。
“小排量汽车节能惠民补贴从今天开始取消了，今天起购买1.6排量以下在补贴名单内的车型比以前贵了3000元。”1日，市民刘先生趁长假逛车市选家用轿车，4S店销售人员的一番话让他有些意外。记者多方核实了解到，根据财政部的最新通知，节能补贴并非像市场上所说的“取消”，而是进行新一轮调整，门槛比以前有所提高。
1日，在工业南路的一家中美合资汽车4S店，销售人员告诉刘先生，小排量汽车节能补贴1日起取消了，刘先生看中的排量为1.5升的车型，一直享受的3000元节能惠民补贴也没有了，现在买比9月份要多交3000元。相邻的一家日产汽车4S店，销售人员同样向刘先生表示，该品牌旗下的车型从1日起也没有了3000元优惠。“所有车型的节能补贴都取消了”销售人员说。“我以前就知道小排量汽车有个惠民补贴，可以优惠3000元，并没有听说要取消啊，现在真的没有了吗?”刘先生感到纳闷。
实行了三年多的汽车节能补贴一夜之间全部取消了?在经销商层面，这一消息确实已经传得铺天盖地。“2013年10月1日，国家节能惠民政策将正式取消，本店实行的3000元节能补贴政策已进入倒计时，想要购车享受国家节能补贴的客户们请抓紧最后几天时间来店购车，同时还可享受‘国庆节’的优惠政策和精品赠送。”9月20日前后，先是海马、五菱、奇瑞等自主品牌经销商大量发布汽车节能惠民补贴将于9月30日取消的消息;而后，北京现代、上海通用雪佛兰等合资品牌经销商也开始通过微博等渠道宣称补贴将取消。
然而，财政部最终的表态并非如此。财政部9月30日在其官方网站发布通知，为推进节能减排，促进大气污染治理，财政部、发展改革委、工业和信息化部决定从2013年10月1日起，实施1.6升及以下节能环保汽车推广政策。通知明确，10月1日起的推广补贴标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。但是，新政策对能够进入节能汽车推广目录的车型要求有明显提升。
同时，工信部、财政部、国家发改委等有关部委将对节能环保汽车的燃料消耗量和排放进行监督检查，其中以不磨合方式进行车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数调整为0.95。“汽车节能惠民补贴是一个延续性政策，但由于政策标准的特殊性需要随着时间和补贴具体情况进行阶段性调整，所以这一政策也到了新一轮调整时期。”国家发改委产业协调司相关人士在谈及节能补贴相关政策时解释。
背景资料
汽车节能惠民补贴
汽车惠民补贴就是“节能产品惠民工程”，它是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，指通过财政补贴方式对能效等级1级或2级以上的十大类高效节能产品进行推广应用，包括已经实施的高效照明产品、节能与新能源汽车。经国务院同意，财政部、国家发改委组织实施“节能产品惠民工程”，明确提出中央财政将对能源效率等级为1级或2级产品的生产企业给予补助，再由生产企业按补助后的价格进行销售，并鼓励有条件的地方安排一定资金支持高效节能产品
推广。
补助标准和方式：对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆，由生产企业在销售时兑付给消费者。