Re: 融媒·见证|图说济南公交历史 首条线路于1926年创立
这段历史,公交驾驶员孙艳、陈松、陈永健都记得滚瓜烂熟。这源于他们作为济南公交人的专业,也源于他们作为济南人对公交系统的自豪。
乘务员在车上售票
那时,公交车上还有售票员
1992年,刚满20岁的孙艳通过招工进入公交公司,成为一名售票员。当时,年轻的孙艳对这份工作充满向往和热情,她清楚地记得自己第一次身上背着票兜,左手抱着票夹、右手握着圆珠笔,站在车上报站时的情景,没有当着那么多人的面说过话,脸都红了,特别青涩。之所以放弃当工人的机会,选择成为售票员,是因为在那个年代公交车是人们的主要出行方式,能每天在车上飞驰,是件特别神气的事儿。不过,孙艳的向往很快就被泼了冷水。
这盆冷水,首先来自并没有想象中美好的工作环境。孙艳说,上世纪90年代的公交车,没有空调和暖气,四处都漏风,一到夏天汗水不知浸透衣服多少次,而冬天手指被冻得像萝卜一样又红又肿,连划票、撕票都困难。那时候母亲给我织了一副露手指的毛线手套,经常车跑了好几圈都暖和不过来。孙艳说,那时候售票员不仅承担着售票和报站的任务,每天收车后还要负责打扫车内卫生、擦洗车身,这些体力活在冬季、夏季更是噩梦,下雪天接一大桶水擦车,一边擦一边感觉水在结冰,冻得没有知觉。
常常遇到素质差逃票还不承认的乘客,也给孙艳带来了很多委屈。有些人买近乘远,明明被我抓住了,不承认不说还污言秽语地骂我。第一次碰到这种事的时候委屈得掉眼泪,回到车队带我的老师安慰了很久,还教我怎么去化解这些情绪。孙艳想起当时的心情,仍无法平复。
从说话会脸红的新人,到娴熟的售票员,孙艳成长、坚持了7年。1996年开始,济南市的公交车逐步推广无人售票,孙艳手里那些面值五分、一角、两角、五角的车票,慢慢淡出了人们的视线。1999年,孙艳开始学习驾驶,次年成为第一批从乘务员岗位转到驾驶员岗位上的女驾驶员。
那时,驾驶员最怕冬天、夏天
孙艳学车时,用的是最后一批老式汽油车,那时她连普通轿车都没有开过。老式汽油车车况很差,而且打方向时没有助力,我们女孩力气小,学车的时候拐弯打方向都要站起来,使劲拽方向盘。孙艳说,自己走上驾驶岗位后最初开的是8.5米的车,悬挂式离合经常出毛病,这让她从一开始便练就了一身驾驶本领。随着车辆的更新换代,驾驶员也越来越舒适。2008年从部队来到公交公司的陈松学车时,就轻松了很多。不过,10年前的车辆跟现在仍没法比。
那时候我还在实习,车上有个老师专门带我,我和老师俩人都争着开车。因为冬天车上太冷了,只有驾驶员脚下的位置有一个暖风口,开上车最起码脚是暖和的。陈松说,2008年学车时,开的是黄海车,2009年、2010年换成了8米的手动挡依维柯,没有空调不说车况还不好,常常出故障。2012年车型更新为10米长的金旅牌汽车,车辆密封性好了,但依旧没有空调。2014年,宇通牌12米长公交车上岗,陈松明显感觉出条件好了,终于有空调了。
在没有空调之前,夏天车上只在驾驶员头顶位置有一个小风扇,驾驶员们常常纠结开或不开&mdash&mdash不开风扇热得受不了,开了风扇吹一天颈椎疼痛难忍。我们驾驶员之间还有一个比赛,就看谁坚持不开风扇时间长。当时我驾驶42路车,从始发站到新世界商城就受不了了,毛巾一边擦汗水一边往下淌,顺着衣服、裤腿滴下来。陈松说,自己的老师能坚持全程不开风扇,特别厉害。那时,气蛤蟆大辫子最流行
孙艳小时候,济南的公交线路很少,她常跟着母亲乘坐大辫子1路车去大观园陈松家住南部山区,眼看着来市区的公交线路越来越多而对90后公交驾驶员陈永健来说,公交车是从小的出行方式。听我妈说,小时候带我坐公交车,车上报站我就会跟着再喊一遍,就是喜欢公交。陈永健后来考上了公交公司的职工学校,2014年毕业后终于如愿成为了一名公交驾驶员。
孙艳驾龄近20年,陈松驾龄10年,陈永健算是他们的晚辈。作为90后,陈永健是车队最年轻的驾驶员之一,他说自己虽然来得晚,但经历的是济南公交发展最快的时期。不论是BRT建设,还是投入新能源车,包括现在的定制公交,我工作以来公交发展越来越好,车上条件也没得说,驾驶员和乘客都很舒服。陈永健说。
陈永健曾听家中老人说起,上世纪50年代初,济南的公交车是金刚车,金刚车车头长,人们都叫它大鼻子到上世纪60年代,马路上开始出现沼气车,因为都在车顶上放一个大胶皮袋子,用来放沼气燃料,黑色的胶皮袋子远看特别像个大蛤蟆,于是有了气蛤蟆这一称呼来到上世纪70年代,济南电车正式剪彩通车,标志着济南迈入全新的大辫子时代,在当时,乘坐电车成为济南人最流行、最时尚的出行方式。
这些不同时期对公交车的别称,见证着济南公交车型的变化和公共交通的发展。公共交通的不断升级、革新,不仅是公交驾驶员的回忆,每位济南市民也都在共同见证。(部分老照片由济南报业影像档案馆提供))