Re: 济南和济南的电车 看一座城市的三十余年变化
贴上“拥挤”标签的102路电车
跟马立军一样，丁辉也租住在后龙。跟马立军不一样的是，他已经很少在交通早高峰的时候乘坐102路电车了，单位在经七路附近的他，宁愿多花点钱打车，哪怕也是同样堵在路上。
拥挤，是丁辉日渐疏离102路电车的一个重要原因。在过去的那些日子里，丁辉挤过别人，也被别人挤过。丁辉一直想知道，那节不过十几米长的车厢，到底能容纳多少人。在丁辉的印象里，明明是铁皮一样的车厢就像是皮球，永远能再多装下一个人。
丁辉并不知道，他所乘坐的102路电车，单程14.3公里，日运量近5万人次，日运营班次550个，配车数量60部，这些都是济南公交线路之 “最”。即使是和平路改造，暂时更改线路的102路电车，日均客流量也有3.5万人次，48辆电车日运营班次也有520个左右。交通早高峰时期，发车间隔不足两分钟。
丁辉还不知道，从电车正式开通上路的那天起，它似乎便被贴上了“拥挤”的标签，尤其是在节假日。张鲁记得，电车刚刚开通的时候，有一年趵突泉灯会，车厢里“挤得挺挺的”，还有人爬到电车背部的梯子上。刚开始的电车有三个车门，张鲁需要下车挨个往里推，不然就被挤得关不上。
那时每年的大年初一和初二，也是市民乘坐电车出行的高峰期。春节自然不必说，乘坐电车这一新鲜的交通工具出行，游玩拜年，正是风潮。大年初二，彼时的济南尚有风俗，女婿要拎盒大蛋糕看望岳母。车厢里人挤着人，不时有人喊两句，“蛋糕挤坏了”。
那个年代的春节，正是电车人加班加点的忙碌时候。1992年的除夕夜，机务员刘学义就在济南的街头修电车。当时有一辆故障电车未被修好，停在济南大学附近。刘学义便带着一名司机，从当时的主站葛家庄开了一辆电车，准备拖走故障车。结果刚刚启动，还没走多远，中间的拖绳便断了，在后面驾驶故障车的刘学义摁喇叭、开大灯，又喊又叫，在那个手机还没出现的年代，这是唯一的办法。但前面的车就是没注意到。一直开到王官庄，才发现后面没车也没人。因为甩着两条“大辫子”，已经开出去的车没法调头，那时王官庄还没有路灯，碍于天黑又不敢倒车，最后还是调用修线网的高架车拖到了市立五院附近。
随着城市的发展和人口迁徙，济南的人口组成地域正在呈现一种多元化，彼时的济南风俗已经没有那么浓郁，即使是在大年初二，也很少再见有女婿拎着一盒蛋糕去看望岳母。如今，每到交通早晚高峰时期，这趟电车依然会拥挤，但是到了春节，却不复之前的景象，即使是济南这座城市，也不会再见往日的拥堵。在 102路电车更新换代的同时，私家车也正在这个城市普及。相比较之前的繁忙，如今的春节里，102路电车有些落寞。起码，丁辉和马立军都从没有在春节的时候乘坐过102路电车。